馬鞍山市作為安徽省地級市，雖然經濟總量不算太高，但是馬鞍山的人均可支配收入在整個中部普通地級市城市中（非省會城市）是最高的，今天咱們就一起聊一下馬鞍山的高鐵建設

馬鞍山市最終將建設成8個高鐵站，最終實現縣縣通高鐵，截止目前已經有3個高鐵站開通使用其中一個位於城區，另外二個高鐵站分佈在下轄的縣級單位中，在這已開通的3個高鐵站都是位於蘇皖二省重要連線線寧安高鐵線上和國家主幹線商合杭高鐵線上；除此之外馬鞍山市還有5個建設中合待建的高鐵站，這5個在建待建的高鐵站有3個市位於城區的， 其中2個市分佈在下面的縣級單位中，這5個高鐵站都是位於省內重要支線巢馬城際鐵路和蘇皖二省重要連線線揚馬城際這兩條高鐵線上，這兩條高鐵在2020。年都已經全部開工，值得一提的是含山縣將有2個高鐵站，目前已經有高鐵站是位於合杭高鐵線的高鐵站，但是這個高鐵站不是在城區的，城區的高鐵站是位於巢馬高鐵線上的高鐵站，目前在建設中。

目前馬鞍山市高鐵已經可以透過寧安高鐵線東進到南京上海等長三角角城市，透過寧安線西到蕪湖安慶等沿江城市，等到在建設中的巢馬高鐵以及揚馬高鐵完成後，還可以直接達到省會合肥，屆時馬鞍山主城區可以直達4個方向，可以從下圖清晰地看出馬鞍山市高鐵方向（紅色是已通，綠色是表示在建方向，藍色表示規劃方向）

有網友說馬鞍山建高鐵會被南京吸虹、春哥是人口流失，也有人說馬鞍山的高鐵站都是小站，不如集中建設一個大的高鐵站

資料居士看法：首先馬鞍山的富裕和南京關係不大，因為90年代省裡把資源集中在了沿江地區，尤其是蕪湖和馬鞍山地區，試想哪個地區發展不起來？一個人口這樣少的城市，總量雖然很難發展起來但是人均不會低，馬鋼是馬鞍山的基礎工業，馬鋼幾十個工廠是馬鞍山富裕的前提條件，後來省裡又把含山和縣劃給馬鞍山，從此馬鞍山的人口也翻了翻經濟總量也提高了一部分；最後高鐵建設讓馬鞍山人民的交通更加便利，讓馬鞍山能夠快速地融入長三角和省會地區。而且高鐵是國家的基礎設施，是連線各地的重要通道。對於那些說不如只建設一個高鐵站的觀點我不給予否認也不給予支援，政府這樣安排肯定是有一定的道理，未來更多的人方便乘坐高鐵，看看廣州南站現在的弊端，開始整個珠三角的人都去南站，很快就飽和，現在到處建設高鐵站，難道你能說南站規劃的不好？規劃的不夠大？

城市的發展快速與否是看國家的政策，在擁有好的交通的情況下，再加上本地區優惠的的招商政策，會使得一個城市進入快速發展時期，不是一條高鐵就能讓一個城市發展滯後，不要鼠目寸光地認為高鐵沒有用，近些年馬鞍山的發展還是比較好的，新城區的建設讓人耳目一新，告別老城市的髒亂差一派大城市的景象，希望馬鞍山能夠快速發展。

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