據說當時港珠澳大橋總耗資達到了1269億人民幣；而當年三峽工程共耗資2000億人民幣；南水北調工程共耗資2289億元人民幣。那你聽說過價值三千多億人民幣的專案工程嗎？當時中國拿下這個專案時，曾一度引起轟動，尤其是不少西方國家都為之眼紅。到底是什麼樣的工程專案，有如此大的影響力？今天我們就來了解一下，尼加拉瓜運河專案。

說起運河，這是百年以來尼加拉瓜人民的一個夢想。作為中北美的一個國家，本身就有著一個非常優越的地理位置，想要從太平洋進入大西洋，中北美地區是必經之地。早在1914年，尼加拉瓜的鄰居巴拿馬就率先開通運河，由此巴拿馬運河成了近百年來舉世聞名的一條運河，更是成了北美洲和南美洲的標誌性分界線。而巴拿馬也是因此獲得了巨大的經濟效益，光是運河帶動的行業收入，就佔了全國經濟收入的大半，一條運河可謂是養活了半個國家的人。但由於各種經濟、政治上的原因，導致尼加拉瓜的運河專案一緩再緩，甚至有幾次都已開始動工卻又中途被迫停止，這也使得尼加拉瓜一直沒能修建成一條屬於自己國家的運河。

到了本世紀，尼加拉瓜政局有所穩定，經濟也有所發展。在幾經決策後，尼方便在國際上展開招標，聲稱要用500億美元修建一條橫穿全境的尼加拉瓜運河。此訊息一出美、日、俄以及我國都敏銳地覺察到了其中巨大的經濟效益。尤其是俄羅斯，早在2011年便將眼光放在了這塊戰略要地，甚至和尼加拉瓜展開了近20年來的首次首腦會晤，並與尼方簽訂了許多合作的協議。而美國日本對這片土地上的財富也早已經是虎視眈眈，於是幾個國家便展開了激烈的競標。

作為一項橫跨整個國家總長達276公里的超級運河，稱之為是一項超級工程毫不為過。四個國家中俄羅斯最先因不具備相關技術，首先退出了競爭的行列中，此前簽訂的協議也是成了一紙空文。我國則是對該工程的建設信心十足，畢竟我國作為一個基建大國，在這方面的建設經驗有一定的基礎，再加上近些年來我國與尼加拉瓜等中北美國家的貿易往來日漸頻繁，他們與我國的關係也是更加密切，甚至已經超過了他們與米國的關係。作為其重要的石油進口大國，為了更加方便地向其輸送石油等工業原料，我國一直在努力爭取這項工程的建設資格。尼方也是在多次討論後，最終在2013年，尼加拉瓜高層宣佈中國拿下了尼加拉瓜運河專案，這意味著中國在競標中戰勝了美日兩國，獲得了在尼加拉瓜修建運河的資格。在長遠看來中國更是取得了中北美地區的戰略勝利，這條運河一旦修通，不僅改變的是尼加拉瓜人民的生活現狀，就連整個世界的航運路線，都會為之發生改變。

上面有說到，尼加拉瓜得天獨厚的地理位置，這個位置到底重要在哪裡呢？首先我們先來舉個例子，一艘40噸的遠洋巨輪，從委內瑞拉到我國的時間可以縮短到2個月，而從我國的上海到米國的東部港口城市巴爾的摩，尼加拉瓜航線要比傳統的蘇伊士運河航線短了4000公里，比好望角航線短了7500公里，在這裡可能會有人想問，不是有巴拿馬運河嗎？走巴拿馬運河同樣也可以達到和尼加拉瓜路線一樣的效果，為什麼還偏要走尼加拉瓜運河呢？原因就在於巴拿馬運河因其航道較窄、吃水位淺，能夠透過船隻的最大噸位就只有不到15萬噸。但要知道，現在隨便一艘遠洋巨輪就是幾十萬噸巨輪，區區15萬噸的輪船已經達不到現在大多國家之間的商業往來需求了，因而一旦尼加拉瓜運河開通，對巴拿馬運河的衝擊將會是巨大的，就連遠端的蘇伊士運河甚至馬六甲運河都會受到衝擊。由此可見，全球的航運格局都會因此而改變。

然而，想要在尼加拉瓜修建一條運河，並不是一件容易的事情。該運河自東從加勒比海向西開鑿聯通太平洋，因整條運河位於熱帶地區，環境溼熱是難以避免的，工人們在施工作業的時候，經常是汗流浹背，甚至嚴重的會短暫地中暑暈厥。還有就是熱帶地區毒性極強的蚊蟲

若是面板不好的人被咬上一口，起上個大水泡一點也不誇張。其次就是尼加拉瓜境內河水湍急的水流，由於尼加拉瓜複雜的地形環境，導致其境內既有高山丘陵

又有平原窪地，這就造成了巨大的地勢落差，在這麼一個不大的地方卻有著如此多變的地形

造成了境內河流多為寬大且流速極快的險地。要想在這開挖運河，難度絕不亞於世界上任何一個超級工程。米國、日本看了這一艱苦的建設條件可謂是叫苦連連。最要命的還是不知什麼時候會發生的地震，由於處於板塊交界的地方，這些中北美國家經常遭受地震的肆虐，地震帶來的不僅是地面上巨大的破壞力，還會引發海嘯 火山噴發等極端災害。尤其是火山噴發，作為一個多火山的國家，其境內每一座火山都有可能會在建設運河的時候噴發，遮天蔽日的火山灰和劇烈的地殼震動，都考驗著工程建設人員。

除了這些艱難的惡劣環境之後，還有就是尼加拉瓜運河專案本身巨大的工程量，光是其超過276公里的長度都足以讓人望而卻步，而該運河的寬度也是達到了230米到520米，這是專門為了萬噸巨輪設計準備的，這一深度完全可以支援40萬噸的輪船透過。面對這一超級工程，老美就曾率先站出來提出質疑，他們認為中國修建這條運河，多是出於政治的目的。因為負責本次修建的中國香港

HKND集團，在修建完工之後將會獲得50年的運河經營權，並且在十年內的運河全部收益將全部歸中方所有。不僅如此，在修建完成之後的第二十年開始，中國將以9：1的比例和尼加拉瓜進行分成，這一比例將每10年減少一次，直到一百年後，尼加拉瓜將獨享運河的全部收益。

如此一來，老美之所以汙衊中國，多半是因為眼紅中國在此的獲益之大。畢竟在一百年內，尼加拉瓜運河及其附近的港口 碼頭產生的利潤，都會被中國分上一杯羹。甚至老美為了汙衊中國，還拿上了生態說事，說尼加拉瓜國內大多是淡水湖，若是用運河將其貫通之後，海水若是倒灌，將會使得本就依靠內地湖泊水生存的尼加拉瓜人民處於一個缺水的狀況。此看法一提出，使得部分尼加拉瓜人民也站出來抗議，有的激進者還會上街遊行，舉著停止施工建設、保護家園的標語，甚至阻礙中國施工隊建設。但他們不知道，若是這條運河建成，可以給他們帶來多少收益，不僅能夠方便他們的交通，還能夠提供許多的工作崗位，解決他們的就業問題，過不了多久，尼加拉瓜的GDP一定會飛速增長，在這裡也希望尼加拉瓜人民能夠早日看到運河有利的一面。

不過老美所說的生態問題也確實存在，但是如果將此拿來作為妨礙中國建設運河的藉口

那便是他們的不對。並且我國也在對建設中的生態問題做出瞭解決方案，此前工程人員在加深河道的時候採取的是炸藥開道的方法，現在已改為清理河道、逐步下挖的環保方式。為了保護沿岸周邊的動植物以及水中的稀有珊瑚礁，運河的修建計劃也是一改再改，生怕破壞了那些稀有的野生動植物的棲息地，我國不惜提高建設的成本，為的就是讓當地人民可以放心地將工程交給我們。

2014年底尼加拉瓜運河專案開始建設，據估計這個專案建設會給當地帶來約5萬人的就業崗位。在建設完成後，能給近20萬人提供就業崗位，而年收入更是能夠達到可觀的55億美元，尼加拉瓜在這條運河的收益可謂是巨大。與此同時，這也是經濟騰飛的中國發展的一個契機，中國一直以來，在發展的同時從來沒有想過要干擾別國的政治，在全球經濟一體化的大趨勢下，我國一直是主要的推動力，而老美一直倡導著中國威脅論，利用媒體誇大事實甚至捏造事實，這不過是以小人之心度君子之腹罷了。中國為尼加拉瓜修建運河，不過只是想與其發展經濟貿易，共同發展共贏，畢竟和平與發展才是當今世界的主題。

好了，今天就到這裡。喜歡的小夥伴可以點點關注，咱們下期再見。