1876年8月，見多識廣的上海居民，感受到前所未有的恐慌。

他們的恐慌來自於吳淞之間的那條鋼軌，以及鋼軌之上那個轟隆作響、頭冒白煙，跑來跑去的“怪物”。

所謂的“怪物”，正是火車，面對這麼一個“龐然大物”，老百姓眼裡只有害怕，認為那就是一個破壞地脈的不祥之物。自從這條鐵路通車以來，那套蒸汽動力機械的轟鳴聲，無時無刻不刺激著人們的敏感神經，鐵路沿線的老百姓聞之駭變，每日抗議不斷。

清朝廷內，也炸開了鍋，那些朝廷大臣還沒想明白，明明是馬路，怎麼就變成了鐵路。

吳淞鐵路，實則是怡和洋行瞞天過海之下修建而成的，他們曾多次向朝廷請示修建鐵路，清政府已經明確的拒絕。

在朝廷看來，那些洋人對修鐵路越熱心，他們就越需要戒備，畢竟，那已經不是第一次了。

早在幾年之前，1865年，英國商人杜蘭德就在京城永定門外的空地上，鋪了一條一里長的鐵路，蒸汽小火車行駛其上，白煙沖天，迅疾如飛。

即便是帝都百姓，面對這個玩意，依然“詫所未聞，幾至大變”。

那原本只是杜蘭德修來供人觀賞，當一個廣告作用，沒曾想，這個廣告卻起到了一個極端的反作用，眾人見之大驚失色，流言四起，京城亂作一團。

為維持京城秩序，九門提督、醇親王奕譞，以“觀者駭怪”為由，飭令杜蘭德立即拆除，在民眾間蔓延的恐慌情緒才得以平息。這一段在中國歷史上首次亮相的鐵路，就這麼無疾而終了。

然而，英國人並未打消修鐵路的念頭，怡和洋行修建鐵路的請求被拒絕之後，他們開始動起了歪腦筋。

1872年，他們成立吳淞道路公司，謊稱要修建吳淞到上海的馬路，以此為幌子，買來土地和修建權之後，便開始大張旗鼓的修鐵路，很快，工程竣工，鐵路通車，蒸汽火車在上海和吳淞之間疾速穿行。清朝廷眼看這廝玩了一招瞞天過海，於是與英國領事交涉，希望他們停車停工，卻沒想到，他們再次來了一出陽奉陰違，表面答應，但火車依然肆無忌憚的來來去去。

百姓抗議的聲音達到了頂點，百姓群情激憤，迫於壓力，清朝廷再次派人與英國領事談判。最終在艱難交涉之下，怡和洋行同意清朝廷以28。5萬兩白銀收購鐵路，錢款付清，鐵路立即停運。

1877年10月，清政府付清贖金，吳淞鐵路主權得以迴歸。

清朝廷沒有絲毫猶豫，為了順民心，平民憤，建好的鐵路，說拆就拆。

清朝廷對鐵路的認識確實有限，但也有人，開始意識到修建鐵路的種種好處，其中，就有李鴻章。

李鴻章

李鴻章早年間多次處理英國人申請修建鐵路的事情，一來二去，對鐵路的認識也逐漸加深，從早先的排斥，到後來他開始接受，但是他一心想要的，是一條由中國人自主修建、自主運營，擁有絕對主權的鐵路。

然而，李鴻章也終究是孤掌難鳴，幾次上書奏請皆無迴應。

他一心為中國謀求富強之路，修建鐵路勢在必得。

1880年，中俄兩國關係緊張，戰爭一觸即發，運兵事關重要，李鴻章認為這是修鐵路的最好契機。於是，李鴻章借淮軍將領劉銘傳之手再次上呈奏摺，提出了具體的鐵路規劃線路，擬以京城為起點，向江浦、漢口、盛京、甘肅方向修建四條鐵路。

李鴻章隨即附議，並直言，朝廷國庫空虛，可借外債，但絕不允許外國人擁有路權。

然而，事情遠沒有李、劉二人想得那麼簡單，一石激起千層浪，反對的聲音依然密密麻麻，李鴻章也成為了眾矢之的，種種言論如潮水般席捲李鴻章，他被人說成了居心不良的亂臣賊子，成為眾人口誅筆伐的物件。

這個罪名可不小，但那些人還是說得頭頭是道，有理有據。李鴻章聽完，直嘆無言以對。

李鴻章 影視形象

李鴻章本是一個實幹家，如今卻陷在這口水之爭，他面對群臣，一一據理駁斥，然而朝中袞袞諸公，不諳外情，拒絕睜眼看世界，要打通他們的心竅何其難也！

最終，論戰結束，李鴻章、劉銘傳差點被口水淹死，狼狽不堪。

慈禧太后釋出諭旨：“疊據廷臣陳奏，僉以鐵路斷不宜開，不為無見。劉銘傳所奏，著毋庸議。”

路好像被堵死了，但是機不可失，李鴻章並不打算放棄。

既然不能明著幹，那就偷偷摸摸地幹，李鴻章效仿當年的怡和洋行，也玩了一出瞞天過海。

1881年6月，身為直隸總督的李鴻章悄悄下令，修築開平煤礦至胥各莊碼頭的“馬路”，以便利煤炭運輸。但他修的可不是什麼馬路，他聘請英國人為工程師，修路基，鋪枕木，架設鋼軌，五個月後，一條10公里的唐胥鐵路悄無聲息的修建完成。為了繼續掩人耳目，李鴻章採用了動力極小的小火車頭，然而，轟鳴聲還是驚動了朝廷。

那群反對者們借題發揮，聲稱李鴻章的火車聲驚動了大清皇陵。

雖然鐵路離皇陵還有幾百公里，但這樣的罪名，還是把李鴻章嚇得夠嗆。

於是中國鐵路史上最具戲劇性的一幕發生了，慈禧諭令停運之後，李鴻章將機車頭換成了騾馬，鋼軌之間，幾匹騾馬牽引著幾節車廂，晃晃悠悠的行駛著，這條鐵路硬生生的變成了“馬路”。

此後，李鴻章多次奏請火車復運，數月周旋無果。直到後來，清廷與法國交惡，為了備戰，需要加快運煤速度，唐胥鐵路終於復運，成為了名副其實的鐵路，並且是中國人擁有主權的鐵路。

然而彼時大清已經孱弱，外有列強虎視眈眈，內有守舊一黨惹是生非，年近古稀的李鴻章，希望清朝廷能多修鐵路，一來為國之安定，二來為民之富強。

然而，反對的聲音依然還在，那些人看不到唐胥鐵路發揮的重要作用，卻盯著那些所謂的隱患不放，依然列舉了修鐵路的“三大害”，即”資政“、”擾民“、”奪民生計“，李鴻章列”九大利“以對，他在奏章中呼告：”我希望那些反對我的君子們不要總是援引前人說過的話，睜開眼看看世界吧，不要為了虛名忘記實情，不要固守成見忽視長遠目標。“

為了說服慈禧太后，李鴻章可以說是煞費苦心，他從法國訂購了六節精美的火車車廂，飄洋過海運至京城，人力推挪送至京城，再鋪好1500米長的小鐵路，六節車廂在宮人們的拉動下，在小鐵路上緩慢前行，太后坐在車廂中，嚐了一回鮮。

取悅了太后，如何讓她首肯修建鐵路呢，李鴻章想出一招，他到慈禧太后面前，要求將鐵路事宜劃歸海軍衙門辦理，海軍衙門是奕譞的禁臠，慈禧太后無條件信任，將鐵路劃歸海軍經管，是慈禧最容易接受的方案。

此舉果然有效，海軍造鐵路，雖然有點”驢唇不對馬嘴“，但在晚清局勢下，不失為一個大突破。

1889年開始，鐵路正式成為朝廷的施政大計，20多年的徘徊和猶豫，終於有了明確的方向。

或許，李鴻章不會想到，一百多年後，中國鐵路已讓世界驚歎，中國高鐵更是領先全球，盛世光景，早已遠超他的期待。