挖掘機銷量已經不能作為工程機械銷量的參考標準，正如挖掘機指數已經失真，已經無法代表當下以及未來的基建活力狀態。對於當下及未來的新基建狀態需要用新的指標進行衡量，比如吊機指數，比如水泥指數。

因為新基建過程當中建設的是高速交通網路，高速鐵路網路，特高壓網路，訊號基站網路，風力發電等等，在這些工程專案的修建過程當中，需要大量用到高空機械起吊機，反而對挖掘機的需求量沒有這麼大。因為這些專案不是打樁就是架橋，對於水泥泵車打樁機，高空機械吊車的需求量比以往都要大。

而這幾個類目的產品佔據中聯重科百分之80以上的業務份額，反而由於挖掘機業務這兩年剛起步，對業績影響不太明顯。

就拿建設高速鐵路和高速公路為例吧，這些都需要修橋架柱，只要跑過高速，坐過高鐵的人都應該知道這些基礎設施95%以上的路段都是在在高架橋上的。

這些設施的建設過程很簡單，先用打樁機在地上打洞，再用水泥泵車澆築水泥柱，再用高空吊車把鋼筋隔板等材料吊上去，由工人搭好框架，再用水泥泵車澆築。全程幾乎不需要挖掘機。

就今天早上我路過的一個路口，四十米左右的路段有四臺高空吊機在工作，這種對於高空機械的需求量不可謂不大。

作為共同富裕示範區的浙江溫州地區，這兩年來我市天天看到路上工程機械車在跑來跑去，因為建高速公路高速鐵路網路。

就我所在的小縣城樂清這裡，這兩年就多了6個高速出入口。放眼到整個溫州地區，這兩年多了起碼二三十個高速出入口。這就意味著相對應的高速公路里程起碼得是多了幾百公里，這還沒算高速鐵路網路的建設。如果放眼到整個浙江地區估計這種基建規模更是上升一個數量級。

你們要知道，浙江只是一個富裕示範區，如果浙江模式成功了，就會普及到全國。

而建設這些基礎設施所必不可缺的工程機械裝置就是：高空吊機（車），水泥泵車，打樁機。這三個類目通通都是中聯重科利潤貢獻度最大的主營類目。尤其是重型高空吊車，具靈活性機動性實用性為一體，在高速公路高速鐵路建設中發揮著不可替代的作用。

再說說特高壓，修建鐵塔的過程主要是打樁，澆築水泥，再用吊塔把材料吊上去搭建。

還有風力發電，同樣是打樁，澆築，起吊。

這些新基建專案需要挖掘機的地方很少，反而對高空起重機械，水泥泵車，打樁機的需求極大。

挖掘機指數已成過去式，已經無法準確反應當下和未來的基建活力。而以往之所以用挖掘機指數作為基建活力的標準。是因為前些年我國處於基礎建設，剛起步階段，需要修建大量的普通公路，這些地方就需要用到大量的挖掘機進行路面平整。所以挖掘機指數在這個階段顯得尤為重要。

但是接下來新基建這一批批專案上馬需要用到挖掘機的地方並沒有往常那麼多。不過情況也不至於這麼惡化，因為 Resit國家基礎設施建設投資基金成立，屬於國家十四五新戰略。這一系列訊號說明，接下來會用基建拉動經濟，大量引入民間資本對基礎設施建設進行投資。

以往的基礎設施建設都是屬於市政工程，資金來源量狹窄且稀少，如今引入民間資本不僅可以增加對基礎設施建設投資的資金來源和資金量，還大大提高了資金的使用效率，加快基礎設施建設的專案上馬速度。不出意外的話，接下來兩年就會形成一輪全民基建熱。

要知道的一點就是基礎建設離不開工程機械，工程機械的龍頭就是中聯重科，尤其是新基建的過程當中，中聯重科的幾款主力產品的需求量會大大增加。

話說回來，對於基礎面我想說兩句。基建需求可以說是永無止盡，沿海搞完內陸搞，一線搞完三線搞，三線搞完鄉村搞，東部搞完中部搞，中部搞完西部搞。國內搞完國外搞，國外搞完國內這些基建老化了又可以推倒重來繼續搞。搞基建離不開工程機械，國內的基建還有很大空間，高速公路網路，高鐵網路，特高壓網路一大堆，搞這些東西最需要起重機械和水泥泵車，中聯的主業就是這個。而且基建也有老化週期，工程機械也有更新週期，並不是說這些東西搞好就是用一輩子的。

再者，最近隨時出半年報，都在說這個季度業績預期差，簡直是無稽之談。要知道中聯重科在五月份的展會上斬獲的訂單數量，可是碾壓其餘所有參會的國際國內廠商啊，說明登頂龍頭指日可待了。

而且，中聯的產品辨識度高，只要賣出去就等於多了一面移動的廣告牌，這種廣告戰略和產品銷量相輔相成，形成正向反饋，這套打法越到後期越無敵，對競爭對手能夠形成後期碾壓優勢。

再加上我國鄉村振興大戰略的背景下，農業機械的銷量在這幾年也會呈爆炸式增長。而農業機械作為中聯重科的主賽道之一，在未來兩年內必然會為中聯重科帶來超乎想象的回報。