夏日炎炎，酷熱難耐，駐車空調成為卡車使用者的必然選擇。近期商車邦在市場調研時發現，有很多重卡都在駕駛室後圍改裝了一個駐車空調，其改裝方式五花八門。筆者從很多重卡企業設計人員那裡瞭解到，目前駐車空調都是以後裝市場為主，由於缺乏統一的改裝規範，因此存在很多問題。商車邦判斷，駐車空調未來發展必然是作為重卡開發的一個選裝配置，由重卡企業統一開發完畢，杜絕安全隱患和驗車難題，真正滿足使用者“白天高溫4小時，晚上低溫8小時”的使用要求。

目前重卡駐車空調改裝主要有兩種方案：1、使用傳統的家用空調進行改裝；2、採用卡車專用的駐車空調改裝。

圖1 傳統家用空調改裝方案

圖1所示為第一種方案，具體改裝步驟為：第一步在駕駛室後圍打四個孔，然後固定上兩個支架，空調外機安裝在支架上；第二步，在駕駛室上臥鋪側面打兩個孔，安裝空調內機（圖2）；第三步，在車身後圍打一個大孔，安裝管路；第四步，駕駛室後圍車架上方安裝一臺單缸柴油發電機，把電源線接入空調外機。

客戶使用駐車空調前先啟動柴油發電機，啟動方式有兩種：一是用手柄人工啟動；二是接入重卡的24V電瓶，用發動機的啟動機進行啟動。根據客戶反饋，這種家用空調功率大，製冷效果好，一晚上只消耗5-8升柴油，費用大約50元，相對於住旅店更便宜。

圖2 駕駛室內部的空調內機

根據實際調研發現，這種改裝方案存在很多問題：

第一，空調外機安裝方式存在安全隱患。空調外機重量一般達到40公斤，家用空調支架結構是按照承受垂直重力來設計，不滿足左右方向受力（車輛急轉彎）和前後方向受力（車輛加速和急剎車），因此這種支架必然無法滿足要求，所以很多司機為了保險起見用繃帶對空調外機進行加固。

駕駛室白車身結構採用框架結構+外覆蓋件，框架結構發揮著整個駕駛室的承載作用，通常使用1-2mm的高強度鋼板衝壓成型，駕駛室所有的重大受力都要落實到框架上。外覆蓋件的厚度通常為0。8mm，衝壓成型拉延之後的厚度則降低到0。6-0。78mm。在駕駛室抖動後，其產生的動載荷能夠達到100-150公斤力，必然會造成外覆蓋件變形，如果振動嚴重則會造成外覆蓋件開裂。

第二，單缸柴油發電機的固定方式錯誤。使用C型槽鋼焊接底架，在卡車車架縱梁上表面打四個孔進行螺栓固定。由於此位置是車輛扭轉最嚴重的位置，在縱梁上表面打孔是車架設計時最大的避諱，設計不好會引發應力集中導致車架開裂。

第三，噪音太大。單缸柴油機工作的聲音在很遠都能聽到，因此車輛不能停在居民區附近，否則會影響周邊居民。筆者到駕駛室內實際感受發現，車內噪音已經達到影響司機正常休息的程度。

圖3 專用的重卡駐車空調改裝方案

圖3所示的是第二種方案——卡車專用駐車空調改裝。由於空調外機是專門給卡車設計的，其重量比傳統家用空調外機輕50%左右，在尺寸上縮短了前後方向的距離，可防止後部掛車轉彎剮蹭現象。固定方式非常合理，類似於“貼”在重卡後圍上，採用了四個螺栓固定，可有效承載各個方向的受力。另外，在駕駛室後端車架上固定了一個直流靜音發電機，相對於單缸柴油發電機，其最大優勢是重量輕、噪音低，直接透過螺栓固定在縱梁工作臺上，固定方式合理。

目前各大重卡企業都已開發了駐車空調，主要是在現有天窗位置安裝一個單體機，其最大優勢是模組化、安裝方便，只需要連線24V電線即可，成本大致為4000元。電源採用現有的24V電源，匹配一套電壓預警系統，當電壓低於21。5V的車輛啟動電壓時，則自動關閉駐車空調。

頂置駐車空調雖然結構簡單，但是也存在很多問題：第一，頂部天窗不僅有通風功能，而且還有逃生功能，一旦車輛在特殊情況下受損，車內人員可透過天窗逃生，安裝駐車空調後會影響天窗的逃生功能；第二，增大了風阻。駐車空調直接安裝在駕駛室上方，而目前很多導流罩的前端都是在天窗之後，凸出來的駐車空調必然會增大風阻；第三，噪音大，由於是一體機，空調壓縮機會產生噪音，直接傳遞到駕駛室內；第四，使用時間太短，無法保證客戶需求。根據實際使用情況來看，24V 180 Ah電池只能滿足白天1個半小時，晚上3-4個小時的使用。如果要延長使用時間則必須增大電瓶容量，相應也會大幅增加成本。

筆者在調研國外重卡駐車空調時發現，斯堪尼亞的駐車空調設計理念有很多值得借鑑的地方。它是將行車空調和駐車空調統一設計，能夠降低重量、節約成本，不增加駕駛室內的風道，這種設計理念代表了未來重卡駐車空調發展的技術趨勢。相比之下，目前國內重卡的駐車空調和行車空調目前還是兩套系統為主。

以斯堪尼亞高階車型S500為例，其匹配的駐車空調外機（壓縮機和散熱器等）設計在駕駛室左側後下方，利用了擋泥板與駕駛室之間的縫隙空間。空調內機則將行車空調和駐車空調統一設計，使用駕駛室儀表板上的控制模組和出風口。在供電方面，其採用4塊電瓶，總共的容量預計大於24V 400Ah，並匹配一套專門的電池能量管理系統。筆者判斷其工作邏輯為：在前期可以透過4塊電瓶給駐車空調供電，當電壓小於21。5V時，則斷開車輛正常使用的2塊電池，以保證車輛能夠正常啟動；然後繼續使用另外2塊電瓶，將其能量使用完畢，因此可以大幅延長駐車空調使用時間，能夠達到“白天高溫4小時，晚上低溫8小時”的要求。

圖4 斯堪尼亞重卡駐車空調的散熱器佈置

經過調研之後，筆者認為重卡駐車空調的未來發展將會有以下幾點技術趨勢：第一、未來將從後裝市場轉為前裝市場，由廠家統一設計，作為選裝配置提供給客戶，避免後裝市場遇到的車輛年檢問題；第二，頂置一體機的駐車空調只是過渡產品，不是未來發展方向；第三，為了滿足客戶的使用時間需求，電瓶容量24V 330 Ah是最低要求；第四，透過電瓶能量管理系統控制4塊電瓶是最有效的方案；第五，對於南方客戶，可以開發小型發電機，安裝在車架下方內側，以提供更長的使用時間。