《中國經濟週刊》記者 呂江濤|北京報道

7月份的最後兩天，特斯拉又“放大招”，宣佈將旗下主力車型Model 3標準續航升級版售價下調1。5萬元，補貼後售價為23。59萬元。調價資訊一經公佈，就迅速在社交媒體上刷屏，但同時也引發了不少老車主的不滿。

事實上，特斯拉車價的波動早已不是一天兩天，此前就曾多次搞“突然襲擊”。從2019年至今，特斯拉Model 3的入門級車型一路從最高的35。58萬元降到了現在的23。59萬元，被很多網友戲稱為“割韭菜”，甚至還引發過維權事件。

對此，有業內人士指出，特斯拉此舉是為了進一步擠壓國內車企的生存空間，比亞迪漢EV等競品不得不跟降應對。但從產品力來看，特斯拉Model 3是兩年多之前的產品，技術上的領先優勢已經所剩無幾，幾次改款後不僅沒有提高，還變相“減配”不少，與同價位的比亞迪、小鵬的車型相比，無論是空間尺寸、科技配置還是續航表現上都處於劣勢。

Model 3上市後累計降價12萬

與傳統車企不同，特斯拉的定價策略通常緊貼成本，隨著技術進步和規模提升，特斯拉往往選擇在成本降低之後就降低售價，以進一步提升產品的市場佔有率。

7月27日，特斯拉公佈的今年第二季度財報顯示，本季度總收入達到119。58億美元，相比今年第一季度季度小幅增漲。而其淨利潤達到了11。42億美元，是特斯拉歷史上首次突破超過10億美元大關。當時就有業內人士預測，隨著成本的降低，淨利潤大幅增長的特斯拉可能會開啟新一輪降價週期。

話音未落，特斯拉中國的官方微博就在7月30日宣佈，即日起，特斯拉Model 3標準續航升級版的價格下調1。5萬元，調整後的價格為23。5900萬元。

對此，特斯拉相關負責人表示，此次價格調整反映出成本波動的實際情況。

據《中國經濟週刊》記者統計，自2019年10月份開啟銷售以來，國產標準續航升級版Model 3共歷經六輪調價，售價由35。58萬元調整至23。59萬元，降價幅度高達33。7%。

華西證券崔琰團隊認為，除卻換裝鐵鋰版電池降低成本影響外，降價背後更多體現零部件國產化率穩步提高及規模效應逐步凸顯，進而實現整車成本下降速度超越平均成交價下降速度，標續版Model 3此輪降價是繼標續版Model Y上市之後“以價換量”策略的再延續。

“從降價節奏上看，雖整體趨緩且幅度收窄，但伴隨未來一體化壓鑄、CTC等技術應用，以及上海工廠出口帶來的規模效應強化，預計售價仍有進一步下探空間。” 崔琰分析。

值得注意的是，對於本次成本波動，有業內人士猜測，特斯拉已將國產Model 3的進口電機換裝成國產電機，為降價留出空間。

雖然上述訊息未經特斯拉官方證實，但傳聞將為特斯拉提供電機的A股上市公司江特電機（002176。SZ）的股價早已“先漲為敬”，7月29日、7月30日、8月2日連續三個交易日漲停，8月3日到8月5日的三個交易日裡又累計上漲了近24%。

不過，也有網友擔心，特斯拉Model3標準續航升級版降價後是否會減配或變向減配。因為從2019年10月份上市銷售至今，這款車型雖然經過多次改款，但配置上提高的地方很少，被刪減掉的地方則更多。

去年10月份特斯拉Model 3標準續航升級版大幅降價2萬多元，上個月特斯拉釋出的Model Y標準續航版車型比此前的Model Y足足降低了7。19萬元售價，都主要得益於使用上了寧德時代生產的、成本更低的磷酸鐵鋰電池。

雖然磷酸鐵鋰電池在能量密度和冬季續航上都不佔優勢，但在熱穩定性上的表現卻優於三元鋰電池，理論上會更加安全，也算是有得有失。但在腰託、晶片等細節方面特斯拉也都曾鬧出過“減配門”，這就讓很多車主都無法接受了。

此前，還有訊息稱，特斯拉還計劃減掉Model 3和Model Y車前方的毫米波雷達，僅使用攝像頭作為自動駕駛系統的資訊採集。訊息一出，多家機構紛紛調低特斯拉Model 3和Model Y的安全係數。

國內車企如何應對？

風投研究公司Loup Ventures分析師Gene Munster曾表示，在中國製造一輛電動汽車的成本是特斯拉平均成本的1/3左右，當前Model 3標續版的物料成本價僅為13萬元，再加上6萬元的結構成本，Model 3的總成本僅為19萬左右，這意味著國產特斯拉的售價仍有下調空間。

對此，有業內分析人士指出，特斯拉一再降價可能會進一步搶奪原本屬於“BBA”等豪華品牌和豐田、本田、大眾等合資車的市場份額，同時也會進一步擠壓國內傳統車企和造車新勢力們的生存空間。

而特斯拉的這一操作猶如“鯰魚效應”，也確實引起了國內車企的緊張。尤其是比亞迪和小鵬汽車，因為比亞迪漢EV超長續航版豪華型以及小鵬P7後驅標準續航智享版的售價分別為22。98萬元和22。99萬元，與降價後的特斯拉Model 3標準續航升級版的價格形成了直接競爭，而比亞迪漢EV和小鵬P7也分別是這兩家車企的主力車型，在今年上半年的銷量分別為3。86萬輛和1。95萬輛。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對記者表示，此次特斯拉Model 3降價對其他的品牌衝擊還是很大的。其他品牌通常選擇多送裝潢等形式向消費者讓利，就不如特斯拉直接降低售價感覺更加直觀。不過，國內車企也有他們的本土優勢，特斯拉Model 3畢竟只是B級車，而漢EV和小鵬P7是C級車，無論是乘坐舒適性、科技配置還是續航表現都優於特斯拉，有更高的價效比。

7月31日，也就是特斯拉官宣降價後僅一天，比亞迪的官方微信就宣佈，漢EV加推標準續航豪華型車型，綜合補貼後售價20。98萬元，比漢EV此前的入門級車型續航減少了99公里，但售價便宜了2萬元。與特斯拉Model 3標準續航升級版相比，則便宜了2。61萬元。

目前，比亞迪官方還沒有公佈更多的引數資訊，僅表示漢EV標準續航版豪華型作為比亞迪漢家族的入門級車型，搭載了一組能量密度為140Wh/kg的刀片電池，NEDC續航506公里。

值得注意的是，降價後的入門級比亞迪漢EV的續航雖然有所縮短，但仍然位元斯拉Model 3標準續航升級版高出60公里。在車身尺寸方面，比亞迪漢EV更是有著顯而易見的優勢，位元斯拉Model 3大了不止一圈。

小鵬汽車方面雖然沒有降價，但有一款更加能直接對標特斯拉Model 3的新車型釋出。8月2日早間，小鵬汽車在港交所釋出公告稱，本公司在2021年7月份宣佈其第三款量產車型P5百變舒適智慧家轎的預售價格區間為人民幣16萬元至人民幣23萬元（補貼後）。本公司計劃於2021年第三季度正式釋出P5，預計在2021年第四季度交付。

從目前已經披露的資訊來看，這款小鵬P5與特斯拉Model 3相比不僅在售價和續航方面有明顯的優勢，在後排空間以及乘坐舒適性方面也達到了主流B級轎車水平，車身尺寸遠超特斯拉Model 3。更重要的是，在科技配置上，小鵬P5還配備了鐳射雷達等“黑科技”，使其在自動駕駛方面擁有更廣的探測視野、更遠的探測距離、以及更高的解析度。

“特斯拉雖然一直在降價，未來仍有進一步降價的空間，但自主新能源車企也不必恐慌，隨著他們的不斷成長，已經完全有了與特斯拉一較高下的實力。”張翔表示。

責編：姚坤