中國寸土寸金的鐵路，堪稱第二個青藏鐵路，五萬人花7年時間才幹完。

我國有這樣一條鐵路，他的修建費用說是寸土寸金，都是在侮辱他，因為這條鐵路的造價是一億一公里，此外，這條鐵路更是讓五萬名工作人員修了7年。然而這條鐵路修建至今，非但沒有盈利，反倒是一直虧損，而且照目前的形式來看，這條鐵路就是再過幾十年，也回收不了本錢，那麼我們國家為何要費時費力，修建這樣一條鐵路呢？這條鐵路難道真的這麼重要嗎？接下里，我就為大家講解一下這座持續虧損的鐵路——宜萬鐵路 。

可以說，中國的基建水平在世界上來說都是首屈一指的，近些年，隨著我們基建設施的不斷完善，我們的基建水平也在逐步提升，無論是高原，還是盆地，無論是丘陵，還是沙漠都留下了我們的足跡，青藏鐵路在外國人看來，明顯是不可能完成的任務，但在中國人的努力下，我們成功讓天塹變成通途，這個操作直接征服了外國的建設人員，並將其命名為“人類戰勝自然的奇蹟”。除此之外，大瑞鐵路，內昆鐵路，無不在展示中國基建的強大，也讓世界看到了中國的發展。在外國人看來，是天方夜譚的工作，在中國人的手裡，根本沒有完不成的任務。但是我們今天要說的這條鐵路，為我們的基建人員增添了不少麻煩，其修建的難度以及複雜的路況讓我們的基建人員也直撓頭。那麼這條鐵路到底是什麼樣的呢？

宜萬鐵路東起湖北省的宜昌市，西至重慶市的萬州區，橫跨武夷山區，不但是川、渝、鄂的重要交通線，更是中國四橫四縱客運通道的重要組成部分。雖然宜萬鐵路的全長只有378公里，但它卻要經過253座大橋，189條隧道，其中一級風險的隧道就佔了8個， 最驚訝的是，宜萬鐵路的隧道總長佔全線的四分之三，也就是280公里，拋開地形地貌，我們就是在平地上修建隧道，也不是容易的事兒，所以宜萬鐵路的修建可謂是難上加難，也因此宜萬鐵路成了中國造價最高的鐵路，經過計算，光是一公里，造價就高達一億元，遠超普通鐵路的3000萬元。當然，在進行這個專案之前，我們也向國外的專家諮詢過，但不知道他們是不看好中國，還是經驗太少，紛紛表示工程太難，修不了。

那麼問題來了，這條鐵路道路崎嶇複雜，橋樑隧道眾多，缺點顯而易見。我們為何非修不可呢？

這還要感謝我們的國家，我們的政府，建國以來，我國政府一直以民為本，以“為人民服務”作為修建基礎設施的宗旨，其實，不單單是這條鐵路，我國有很多鐵路，高鐵，交通設施都處在虧損狀態，但是我們的國家並不在乎，因為我們的目的並不是掙錢，而是想讓大家方便，只有交通發達了，我們才能遊刃有餘，穿梭各地。也正因如此，我們國家在西部地區，修建瞭如此多的鐵路，讓西部的同胞瞭解了內地的發展，內地的風俗。當然也有網友提出質疑，說西部地區地廣人稀，那麼偏僻，真的有必要修建鐵路嗎？花了這麼多的時間，金錢，真的值得嗎？

如果我們的政府是一位商人，那這樣做肯定不值，因為這筆生意一定會賠錢，但是，今日的犧牲是為了明天的發展，西部地區位置偏僻，經濟落後，有很多村莊世世代代都在山溝之中，與世絕緣。雖然他們能靠天吃飯，自給自足，但是他們卻少有錢財，貧困潦倒。所以那裡的居民經常會有一些落後的觀念，這對於一個國家的發展是致命的。所以我們要幫助他們脫離愚昧，脫離貧困。讓中西部地區和東部地區連在一起。發展經濟，讓中西部地區的民眾外出務工，回鄉蓋房，有了錢，他們就能讓小孩讀書，讓知識改變他們的命運，讓他們成為國家的棟樑。所以，知識能改變命運，交通也能改變命運，有了鐵路，村莊可以慢慢發展，沒了鐵路，發展就是無稽之談，所以我們無論是西南地區，還是西北地區，都要大肆修建鐵路，如果不建，就意味著我們的西部大開發是紙上談兵，就會留下笑柄，讓外人恥笑。此外修建鐵路雖然耗費資金，但是它能帶動相關產業的發展，帶動成千上萬的就業。這也是我們堅持修宜萬鐵路的原因。

但是，優點雖多，修建過程卻是心驚肉跳，可以說，這種程度的工程舉世罕見。因為宜萬鐵路所處的位置，大部分都是喀斯特地貌的山區，山高路險，橋站相連，在修建過程中經常發生岩溶相遇、突水突泥等風險。妥善處理的難度極大。除此之外，隧道之中還有暗河系統，各類天坑，豎井，數不勝數，稍不注意就會一命嗚呼，因此，為了保證施工人員的安全，基建團隊只能在施工慢上一點，也正因如此，我們的施工人員花了5年時間，才推進了3000多米，不過他們這種謹慎、穩妥的態度，正是對國家，對工人的負責。我們的建設人員不畏艱難，迎難而上，靠著不懈拼搏的精神和不斷突破的技術，成功解決了風險隧道的施工難題，在修建過程中，我們更是創造出多個技術上的奇蹟。

在2010年，經過五萬多名建設者，七年的艱苦奮鬥，全長378公里的宜萬鐵路正式竣工，實現全線貫通，同年十二月，宜萬鐵路正式通車。標誌著一個延續百年的夢想，在今天變成美麗的現實。這又是怎麼一回事兒呢？

宜萬鐵路雖然是近幾年的工程，但是早在清朝年間，這個概念就被提了出來，但是由於種種原因，這個概念一直得不到實施，在1909年，詹天佑的帶領下，施工團隊集結宜昌，打算修建川漢鐵路，但是由於戰亂與資金的問題，川漢鐵路的修建遲遲得不到響應。這件事也就不了了之。在建國之後，我們的政府又將此專案提上日程。開始對川漢地帶進行地質勘探、並制定路線方案，一直到2004年，我們政府才正式開始修建川漢鐵路，並將其命名為宜萬鐵路。時隔百年，一樣的路線，卻是不一樣的政府，這項承載著無數人希望的鐵路，終於夢想成真。

自宜萬鐵路修建以來，我們創造了無數個鐵路之最，造價最高，地質最險，但是這一切都是值得的，因為這條鐵路極大地推動了當地的發展，幫助當地百姓脫貧致富。據不完全統計，從宜萬鐵路通線到現在，該地區每年傳送旅客數從原來的300萬人次 ，增長到如今的700萬人次，日均傳送旅客數更是高達兩萬人。由於遊客人數的增多，大大促進了當地的經濟發展，為該地區帶入了經濟活力。

宜萬鐵路的通行，讓我國東西部交流更為緊密，讓當地發展更為快捷。雖然宜萬鐵路的總長不足400千米，但其所創造的收益及價值，遠遠超過其自身的造價。我相信，隨著我國基建水平的發展，我們的交通線會更加完善，我們的綜合國力也會變得更強，未來一定是屬於我們的。

最後再問大家一個問題，你們覺得我國和發達國家相比，誰的交通更為便捷呢？關注我，我們下期再見。