許多關心中國航空業發展的人都知道，大國重器C919對於我國飛機制造業，以及未來航空業發展的極端重要性。

C919大飛機專案的成功，將為我國帶來巨大的經濟效益，因為它將打破中國目前對波音和空客的二元壟斷的依賴，並有可能將中國大飛機推向價值數十億美元的航空業。C919就是一塊敲門磚，它可以幫助中國航空業擠進世界航空工業這一巨大市場。

波音公司預測，未來20年中國將需要8090架新飛機，價值1。3萬億美元。其中需要5960架新的單通道飛機作為國內和區域航線上的主力機型，佔到全部交付量的74%。對於寬體客機的需求也將高達1780架，這將使中國的寬體機隊規模擴大到當前的3倍。

從軍事上看，C919一旦實現國產化，就預示著我國在航空製造領域取得了從量變到質變的飛躍，我們終於可以擺脫西方國家在技術上對我們的封鎖。

大飛機在軍事領域的用途可以堪比國之重器，強大的運輸機可以實現千里奔襲，千里救援，千里運送戰略物資和後勤補給。遠端戰略打擊，戰略攻擊，戰略威懾，都能實現。標誌著中國航空業邁入了強國行列，為成為軍事強國奠定了基礎。

C919是目前我國自主研發的一款先進的大飛機，具備攜帶190名乘客飛行數千公里的能力，為了提高國產化率，研發時使用了大量的先進技術和關鍵裝置，但目前的國產化比例還沒有達到80%。而核心技術發動機仍未取得突破，研發還在進行之中。

儘管中國市場已經逐漸成為波音和空客的主要營業收入來源，但歐美國家仍然延續已經對中國持續了長達60多年的技術封鎖。幾乎所有的工藝、製造、蠟模、陶瓷芯等等都不許出口給中國。因為西方人心裡很清楚，一旦中國掌握了大飛機技術，將意味著什麼。

2020年12月，美國公佈了一份包含103個實體的名單，表示將限制採購美國商品及技術，其中便包括航空發動機。美國此舉顯然是為了阻止我國航空製造業的全面國產化。然而，過了幾天美國又放出訊息“歡迎C919使用美國發動機”。

實際上，在C919研製之初，商飛就在發動機研發方面採取了“兩條腿走路”的方針：一方面，計劃引進通用電氣的LEAP-1c發動機，以便快速透過國際適航認證開始運營；另一方面，自主研發CJ-1000A雙軸大涵道比直驅渦扇發動機，用於後期的C919訂單。

由於中國在大涵道比渦扇發動機領域研發實力較弱，CJ-1000發動機進展不如預期也是完全可以理解的。

事實上，之所以不少人認為C919客機只能算是一款“拼裝機”，主要原因還是因為過多的核心技術和裝置都未能實現國產化。首先是飛機的主動力系統CFMLEAP-1C渦扇發動機，是由美國通用電氣公司和法國賽峰集團合作研製的。

每4年一次出口許可期限，如果到期沒有獲得許可證的話，今後將很難繼續獲得。其次，飛行電傳控系統同樣也是由美國企業霍尼韋爾國際公司供應；最後，駕駛艙控制系統、防火系統、飛機駕駛員控制系統也是由美國漢勝公司供應。

根據華盛頓戰略與國際研究中心於2020年12月釋出的報告，美國公司幾乎佔到了C919主要供應商公司總數的3/5。

儘管如此，從嚴格意義上說，C919卻是一款具有我國獨立智慧財產權的產品。理由是，C919客機雖然是由多國的零部件和技術組裝而來，但是這款幹線客機的整體設計卻是由我國航空工程師獨立完成的，後續的整合也同樣是在國內工廠完成。

從以往的飛機制造案例看，我國的C919完全可以稱得上是

一架

擁有自主智慧財產權的噴氣式幹線客機。而且更重要的是我國商飛公司對C919客機零部件和相關的技術標準擁有決定權。而波音公司也是自己完成設計和整合，其他的零部件基本上都是從其他國家採購的。

今年1月，CJ-1000發動機的研發獲得了重大突破，中科院專門為這款發動機研發的新型葉片已經制造成功，據稱這種鈦合金葉片是發動機用於產生推力的裝置，它的強度直接決定了發動機的推力水平，因此非常重要。

目前只有美俄兩國可以製造這種高強度的鈦合金葉片，中科院的這項研發成功意味著C919在發動機葉片方面打破了歐美的壟斷，使得中國成為了全球第三個可以生產這種葉片的國家，大大加快了國產航發的研發進度。

那麼C919何時才能取代波音呢？有專家迴應，現在的C919想取代波音還有很長的路要走，但它已經有能力讓波音損失上千億了。一旦國產發動機研發成功，C919在正式交付前使用上國產發動機，將會直接威脅到波音的領先地位。

目前C919的海外訂單即將達到上千架，對於波音而言無疑於直接搶走了價值好幾百億的市場。

即便是CJ-1000發動機研發進度遲於預期，中國商飛公司也早就有備胎計劃，不會懼怕美國的發動機斷供，現有的渦扇20發動機也可作為備用。此外，還有俄羅斯的航空發動機可以備用。

總之，中國商飛目前的首要任務就是C919專案，其所針對的窄體幹線客機市場是

客機

領域的第一大細分市場，市場容量幾倍於CR929的遠端寬體客機市場，僅中國市場未來需求就將近6000架。

近期，C919關鍵零部件量產已取得進展，國產大飛機的產業鏈即將形成。中航西飛、紫光國微等上市公司，已經確定有產品供應C919生產和製造。中航西飛目前主要承擔C919大型客機中央翼、外翼翼盒、襟翼、副翼、縫翼等關鍵部件的研製生產任務。

新舟60、新舟600、ARJ-21，中航西飛都是生產製造的主力。除此之外，包括紫光國微等上市公司在內，也都入圍了C919的供應鏈名單。

目前，C919訂單數已超過850架，到過黑河、海拉爾、三亞、北美五大湖等地試飛，將爭取2021年取得中國民航適航證，交付首批使用者。

根據《航空週刊》的報道，中商飛計劃在2021年12月31日之前進行C919的適航認證。這意味著民航局（CAAC）將至今年年底後對C919進行認證，並頒發適航授權。在國內民航市場長期被波音與空客瓜分的背景下，大飛機國產化戰略意義十分重大。

而在面前波音公司737MAX飛行事故影響還未完全消除的情況下，正是中國C919介入市場，大顯身手的有利時機，筆者衷心預祝我國CJ-1000發動機能夠早日研發成功，圓14億國人的大飛機之夢！