7月20日 世紀大橋發生車禍 兩車受損 （圖片均為資料圖）

許多市民還對5月25日海南海口世紀大橋上5車相撞的事故記憶猶新，僅過了一個多月，7月9日、18日、20日，世紀大橋上又接二連三發生車禍。記者梳理媒體新聞報道，短短不到1年內，海口世紀大橋上就發生了至少6起交通事故，這不禁讓人產生疑問：世紀大橋上為何交通事故頻發？是中央護欄不扛撞？還是橋上限速太高？有關部門有何舉措減少事故發生？

7月9日，世紀大橋車禍致2人輕傷。

一問：橋中防撞護欄是否不扛撞？

上述6起交通事故出現了車輛撞飛中央護欄，撞上對向行駛車輛的情況。

“橋中間的護欄太容易被撞翻了，如果護欄扛撞，能攔住失控車輛，對向車道的車輛也不會遭殃。”市民陳先生說，除了不太扛撞外，中央護欄高度較矮，容易被司機“忽視”，一不小心就撞上了。

市民梁女士也認為，如果橋中間安裝更結實的護欄，並加裝反光條，也許就能避免許多事故發生或者減輕事故損失。

事實上，今年5月25日那起交通事故後，就有市民呼籲，橋中隔離護欄不能滿足限速80km/h的實際使用需求，希望相關部門儘快開展論證，加高護欄或加裝更牢固的防撞護欄。

當時，世紀大橋的建設和管養單位海口城建集團接受新海南客戶端記者採訪時表示，更換橋上護欄，需由交警部門提出設計建設方案走程式申請，方案通過後再交由城建集團方組織實施。

對此，海口公安交警當時表示，世紀大橋本來沒有設計護欄，如果要更換、加裝類似高速公路那種高強度護欄，需要打更高級別的樁，在橋面打樁施工不切實際。交警部門已關注到市民意見，將進一步研究更好的方案。7月21日，記者向海口交警部門提出採訪需求，希望瞭解世紀大橋是否的確頻發事故、能否加裝護欄等問題，截至發稿，交警方面未予迴應。

海南省交通學校副校長吳淑煜認為，交通事故的發生，是人、車、路、環境等諸多因素相疊加的結果，其中，駕駛員可能是最大的影響因素。如最近世紀大橋上發生的幾起車禍，主要原因有司機醉駕、疲勞駕駛等。雖然“人”是主因，但道路條件、環境等客觀因素也不能忽略。

“防撞護欄能不能加？怎麼加？裝哪種合適？這需要綜合評估多種因素，判斷加裝護欄是否會對橋樑主體安全結構等方面產生影響，需要交警部門聯合大橋管養部門共同會商，探討研究。”吳淑煜認為。

5月25日，王某酒駕在世紀大橋釀車禍

二問：橋上限速80km/h是否太快？

除了護欄外，世紀大橋常發生交通事故是否還有其他道路因素？

交通工程高階工程師慄生認為，世紀大橋2003年建成，設計時速60公里。大橋南側有300米左右平曲線，從新聞報道看，這個地段發生交通事故的次數相對較多。雖然300米的平曲線滿足設計規範，但在縱坡上設定半徑較小的曲線，會形成不利的線性組合，容易發生視線誤導。

“通俗點說，就是在下坡時設計轉彎半徑較小的彎道，容易讓司機產生視覺錯覺。”慄生建議，相關部門應當研究設定中央防撞護欄的可能性，在防撞護欄沒有設定的情況下，先增加視線誘導設施。

但也有專家提出不同意見。一位市政路橋專家表示，目前尚無充分資料證明世紀大橋南側的彎道設定是大橋事故頻發的影響因素，與之相比，橋上車速過快更可能是引發事故的原因。

“世紀大橋的設計速度的確是60km/h，現在限速是80km/h，比設計時速快了。”該專家告訴記者。

新海南客戶端記者查詢發現，2003年8月1日，世紀大橋建成通車時，按照設計將限速規定為60km/h。但是，當時海口的機動車保有量沒有如今的多，世紀大橋的車流量小，限速60km/h引發爭議。據媒體報道，2005年7月20日，在海南省政府第63次常務會議上，有關部門就此進行專題討論，充分論證並綜合各方意見後，決定提速。同年8月1日，海南公安廳、海南省交通廳、海南省安監局聯合發文，調整包括世紀大橋在內的“三路兩橋”的最高限速。在那之後，世紀大橋最高限速調整至80km/h，沿用至今。

慄生認為，最高限速高或不高，需要經過論證分析，道路限速調整需要科學分析和資料支援，有時不能受輿論影響。

“車速肯定會影響交通事故發生的機率，但影響程度有多大，這需要經過充分調研才能判斷。”吳淑煜也表示。

建議：設定視線誘導設施提醒謹慎駕駛

吳淑煜建議，可以考慮增加視線誘導設施或限速，在容易產生視覺錯覺的路段設定減速線，或是將路面塗成各種安全色，與其他路面進行區分，提醒司機謹慎駕駛，橋上也可設定LED屏提醒等，利用這些輔助手段解決可能存在的問題。

吳淑煜認為，要降低交通事故發生頻率，應從規範駕駛員操作、強化駕駛技能、提高文明行車水平入手，不斷提升駕駛員駕駛素養和安全文明行車意識。

事故回放：

2020年8月9日下午

一輛白色轎車從海甸島駛往龍昆北路，途經世紀大橋時，撞開橋中央護欄後與對向來車相撞，兩車受損。

2021年3月28日下午

世紀大橋中段南往北方向兩車追尾，一車失控撞斷護欄衝向對面車道，進而引發連環撞，事故造成10節護欄被撞壞，5車受損，3人輕傷。

2021年5月25日下午

王某酒後駕駛白色越野車沿世紀大橋由北往南行駛至南塔下坡路段處時，車輛突然撞斷中央護欄，撞上對向一輛黑色轎車，引發連環撞。事故造成2人受傷，5車受損。

2021年7月9日中午

一輛轎車撞斷世紀大橋橋中護欄駛向對向車道，與兩輛車相剮蹭，造成3車受損，2人受皮外傷。

2021年7月18日下午

一輛白色汽車撞上中央護欄，護欄飛出打到對向車道行駛的車輛，導致3車受損，無人傷亡。

2021年7月20日上午

一輛從南往北行駛的小轎車失控撞斷路中間護欄，與對向來車發生碰撞，兩車輕微受損，無人受傷。

新海南評論

解決世紀大橋事故頻發這事兒不宜久拖

世紀大橋事故頻發，這個現象引起了市民疑慮和專家關注。普遍的觀點是認為大橋上限速80km/h車速太快、中央護欄不夠牢固、護欄太低易造成視覺錯覺等導致。不過，隨著近年來進出海甸島的車輛大幅增加，世紀大橋經常擁堵，最高限速80km/h很顯然不符合當下實際執行情況，在隨時可能會擁堵的橋上如果仍按照這個速度行駛，那發生交通事故的機率就會大幅增加。

倘若這些原因分析的對，交通部門、城建部門按理應該會同相關部門，或是加固更換護欄，或是調整最高限速。

世紀大橋一年6次交通事故也並非突發事件，難道這事兒一直這樣久拖不解決，就任由這座“門臉”橋成為“事故”橋？

在報道中，我們看到各路專家出手支招，部分舉措還是具有可操作性的，而且實施難度也不大。對於交通部門、城建部門等相關職能部門，其實可以先採取一些例如設定減速線、LED屏提醒等方法，在一定程度上先緩解交通事故頻發的勢頭；同時組織相關部門以及部分專家學者和市民代表召開聽證會，形成一套緩解大橋交通事故頻發的可行性方案。