本週，新南威爾士州政府宣佈，為推動電動汽車的使用，政府宣佈了近5億美元。在其新的電動汽車技術中，公共機構將推遲78000美元以下的車輛印花稅，促進真正的充電基礎，向25000名司機提供折扣，而天空則是從那裡開始的限制。

鑑於該地區是澳大利亞第二大汙染國，澳大利亞政府開始為電動汽車（EVs）的進展做好準備，這是件好事。

儘管如此，從裝有吞油車的城市地區到充滿電動汽車的城市社群，將無法解決與車輛依賴和大規模裝配有關的整個生態和社會問題。

這樣，我們就應該更加詳細地處理這些問題，為什麼公共車輛才是最理想的前進道路。

安裝缺陷和醫療問題

電動汽車確實享受生態上手傳統車輛。具體來說，他們一生中創造的化石燃料副產品更少。顯然，大量的流出量減少將取決於可持續能源的電力來源。

然而，化石燃料副產品只是眾多與私人汽車作為城市社群通用性的一種優勢有關的問題之一。

我們應該從幾個社會問題開始。這包括了我們地區專門用於車輛駕駛和離開的巨大空間。這可以蜂擁出不同型別的土地利用，包括其他更可支援的多功能型別，如散步和騎腳踏車。

考慮到了所有的事情，每天上班和下班66分鐘。街道上的傷痛和死亡人數正在進一步擴大，與駕駛有關的懶惰和疏離會影響我們的實際福祉。

城市附屬社群的車輛還增加了不接近車輛的個人障礙，以及與車輛所有權和使用的重大費用相關的貨幣不平衡。

毫無疑問，這些問題中的一部分可能會加劇，例如，EVs的撥款最終可能會偏向能夠管理新車成本的富裕人士。

挖掘資產

全球範圍內大規模的電動汽車的使用也將產生重大的生態問題。最令人擔憂的是，開發所需的有限礦產資源的利用，以及開採所需的自然和工作狀態。

最近，國際能源機構的一份新報告對此進行了專題報道。正如該辦公室主任法蒂赫·比羅爾所說，“世界上強化的環境願望和基本礦物的可獲得性之間存在著一個接近的錯誤，而基本礦物是理解這些願望的基礎。”

鋰、鈷、鎳和銅等礦物質是製造電動汽車所需的關鍵配件。

正如報告所指出的，電動汽車使用的銅量是普通汽車的兩倍。電動汽車同樣需要大量的鋰、鈷和石墨，而普通汽車根本不需要這些。更重要的是，它預計鋰的需求將在2020年和2040年之間增長40%，這是由電動汽車的發展推動的，以達到環保目標。

人們廣泛談論澳大利亞作為這些礦產的一部分的提供者的正常利益，因為我們在大陸部分地區的地下儲存著大量的鋰和稀有的稀土金屬。

無論如何，在政府和礦業機構急於濫用這些商店之前，它們需要保證採取更多措施，避免對傳統所有者及其財產和遺產實施可恥的行為。力拓鐵礦石活動在Juukan峽谷造成的新一輪令人震驚的毀滅只是一個例證。

採礦業也有其自身的生態問題，例如，土地清理和相關的生物多樣性災難，採礦業產生的汙染和外來物質，以及不斷升級的用水。

從世界不同地區提取這些基本礦物的狀態至關重要。剛果民主共和國的鈷礦開採工作條件惡劣，智利鋰礦開採區的土著權利爭奪，以及中國開採稀有稀土礦的自然滅絕。

關於交通的拓展思考

專注於這些問題並不是說電動汽車的新方法是微不足道的，或者說它們不會保持一定的自然效果。

事實上，私人電動汽車並不能解決減少我們大都市的自然印象和改善所有城市地區的綜合困難，它們也有自己的問題。

在一切平等的情況下，我們應該建立一個廣泛和連續包容的體面的大眾公共交通工具框架。緊靠著大都市的發展，隨著職業、行政和開放的更加公平的交通，將資源投入到更好的開放交通工具中，可以減少我們城市社群對交通工具的依賴。

這將帶來一系列自然和社會優勢：為個人而不是機器提供更多的空間，將便攜性的優勢延伸到不會開車或不開車的人身上，減少對有限礦產的興趣。

事實上，即使是化石燃料的公共交通工具也比普通交通工具的排放量少。來自政府間氣候變化專門委員會的資訊顯示，最環保的交通工具並不是每行駛一公里的環保車輛產生的化石燃料副產品的很大一部分。顯然，以可再生能源為燃料的公共車輛將遠遠優越。

然而，從目前的情況來看，我們離擁有這樣一座城市還有很長的路要走。良好的開放式交通工具和公共管理的優勢在我們的城市地區分佈不均。

例如，在悉尼，在某些城市的新的開放式車輛基礎設施中有著重要的興趣，比如地鐵西和晚完工的西北地鐵。我們也有責任減少這方面的輻射。

然而，我們還遠遠沒有安排新的活動和重新開發，以揭示交通運輸是一個合理的選擇，而不是車輛。在最近建成的公共車輛基礎設施的缺失，悉尼城郊周邊的ACE安排的住宅是最引人注目的模型。

最後，電動汽車的改變並不能成為我們談論大都會汽車的話題。

我們的測試是在減少各種交通工具對碳的印象的同時，更全面地考慮多功能性安排的可支援性和公平性，這對我們城市地區的日常生活至關重要。