日本海軍在二戰時的主力轟炸機——G4M“一式”陸上攻擊機一直被戲稱為“空中打火機”。這款轟炸機被認為缺乏防彈裝備，特別是自封閉油箱，一旦被槍炮擊中就可能起火爆炸。因此，一式陸攻在很多軍迷眼裡一直是笑話般的存在。

但是日本學者齋藤雅道卻撰文指出，一式陸攻被貶低為“空中打火機”是過分誇大的，日本海軍也並非完全忽視這款轟炸機的防彈性。

“空中打火機”和“飛行雪茄”的噱稱由來

一式陸攻作為雙發轟炸機，在太平洋戰爭中譭譽參半。戰爭初期，一式陸攻和九六陸攻曾攜手擊沉了英國“威爾士親王”號和“反擊”號戰列艦，開創了航空兵在海上炸沉大型戰艦的先例。一式陸攻強大的遠端作戰能力，以及可攜帶魚雷的能力，長期令盟軍艦船膽戰心驚。

另一方面，一式陸攻還擁有著“一式空中打火機”、“飛行的Zippo”和“飛行雪茄”的噱稱，這不只是盟軍飛行員編排的，連日本飛行員也這樣自我嘲笑。甚至於，零式戰鬥機設計師堀越二郎在戰後撰寫的《零戰：日本海軍航空小史》，都將這幾個外號寫了進去。

那麼，“空中打火機”的綽號最早是什麼時候出現的？這個說法無法精細考證。不過，1942年2月20日的新幾內亞海空戰可能是一個開端。

當時，17架一式陸攻對“列剋星敦”號航母發動空襲，但被艦炮和戰鬥機一下擊落13架，另有2架在迫降時毀壞。據說美軍飛行員歐海爾一人在此戰中就幹掉了五架，成了美國海軍第一個單次空戰王牌。美軍在戰爭初期節節敗退時，竟輕鬆獲得這麼大的戰果，藉此機會大肆嘲笑日本轟炸機是“空中打火機”，以提高盟軍的作戰信心。

不過“飛行雪茄”的外號卻是另外一回事。一式陸攻的機體兩頭尖中間粗，外形就像個雪茄，在誕生之初就被日本飛行員比喻為“飛行雪茄”，純粹是對外形的調侃。但是“空中打火機”的外號流傳開後，“飛行雪茄”這個外號卻連帶著被聯絡起來，成了“被點燃的雪茄”。

一式陸攻“不禁打”例子，最著名的就是山本五十六被擊落事件。山本和參謀長宇垣纏乘坐的兩架轟炸機在幾分鐘內就被美軍P-38戰鬥機擊落，甚至等不到零式戰鬥機前來救援。這場空戰，成了一式陸攻最丟臉的事蹟之一。

那麼，日本學者齋藤雅道為何會說，“空中打火機”的說法是被過分誇大的呢？

一式陸攻原來有防彈油箱？

通常說法都認為，一式陸攻缺乏裝甲和自封閉式防彈油箱，因此很難抵禦美軍戰鬥機的12。7毫米子彈，容易被擊中起火。這個說法也被大量空戰案例所證實。為此，日本海軍和日本航空設計師一直被指責“完全不在乎飛行員的生命”。

但事實上，這裡有個嚴重的認識誤區：一式陸攻其實在最開始就有自封閉式油箱！

所謂的“自封閉式油箱”，是在飛機油箱外殼內襯鋪設一層較厚的橡膠，當子彈擊穿油箱時橡膠可以自動封閉彈孔，以大幅減少油料外洩引發燃燒。

很多戰史研究者單純認為，日本戰鬥機和轟炸機在戰爭初期沒有自封閉油箱，甚至不懂得自封閉油箱的技術，其實是錯誤認知。

其實，一式陸攻是具備自封閉油箱的，而且最初型號就有。但是脆弱性問題也根源於此，初期型的G4M1只有機身內部油箱是自封閉式的，機翼油箱卻不是！據說，三菱設計師為此糾結了很久，最終為了確保油箱容量，實現軍方的大航程要求，只能放棄了機翼油箱的橡膠自封閉層。

日本海軍在規劃一式陸攻時，過分強調遠端續航力和飛行速度。三菱公司曾計劃將其設計為四發轟炸機，但是被日本海軍駁回。日本海軍強行要求以雙發飛機實現四發飛機的續航力。

早期型一式陸攻（G4M1型）的紙面效能是相當好看的，配有兩臺1530馬力的發動機，最大起飛重量12。8噸，最大航速可達428公里/小時，超載燃油時的極限續航力可達5000公里（後期型更是增加到6100公里），比B-17轟炸機（3200公里）還要遠。相比之下，美軍B-25轟炸機只有2200公里續航力。

日本海軍的苛刻要求，導致了一式陸攻的偏激設計：超遠航程的代價，就是防彈能力薄弱，機翼油箱極易被擊中燃燒。這才是“空中打火機”的根源所在！但另一方面，日本海軍鑑於九六式陸攻的教訓，也並非無視一式陸攻的防禦能力。

後來，從1942年底生產的G4M2和1944年底生產的G4M3型開始，一式陸攻逐步增加了機翼自封閉油箱、機體和乘員座椅的防護裝甲，增加了防護能力。最重要的是，機翼安裝上了自動滅火裝置，這個設計非常有效，極大改善了易著火的弱點。

從實際戰例來看，一式陸攻有時候的空戰生存力還是相當頑強的。

一式陸攻在空戰中的生存力，有時相當頑強

我們重新審視“山本五十六被擊落”事件，就可以看出微妙的細節。一式陸攻如果真像想象的那樣“易燃易爆”，那麼山本五十六和宇垣纏的兩架座機都應是空中爆炸解體，屍骨無存。

但事實上，兩架一式陸攻雖然都被擊落，但分別落入密林中和大海中後，機身基本保持完整，全都留下倖存者！宇垣纏座機倖存了宇垣纏等三人，山本座機倖存了一名軍醫（雖然很快也死去）。包括山本在內，不少死者是被槍彈擊中斃命，而不都是因為機體爆炸而亡，而且山本的屍體在墜地後還能保持完整。

從這個細節可以看出，一式陸攻寬大的雪茄型機身結構還是比較堅固的（但是輕易被子彈穿透），並不是容易爆炸的“火藥桶”。

根據美軍戰鬥機飛行員的回憶，擊落一式陸攻並不是很容易的事情。首先，這款轟炸機的火力不弱，尾炮為一門20毫米炮，在戰爭初期是比較厲害的存在，後期型又將背部的7。7毫米機槍塔改成了20毫米機炮。對於美軍飛行員來說，從後方對一式陸攻進行“咬尾”攻擊是很危險的。

在瓜達爾卡納爾空戰立下大功，擁有26架擊墜戰果的美軍王牌約瑟夫・喬・福斯曾高度評價一式陸攻，認為這款轟炸機擁有不錯的耐久度和防禦火力。

在戰爭後期，一式陸攻由於改進了防禦力，也變得更難被擊落。1944年，美軍“獨立”號輕型航母的4架F6F“地獄貓”戰鬥機，曾經在攔截多架一式陸攻時，遇到了“怎麼也擊落不了”的尷尬。

另外，一式陸攻受傷後的單發飛行能力非常強。1943年1月，日機在炸沉“芝加哥”號巡洋艦時，參戰的11架一式陸攻被美軍打掉了7架，可謂損失慘重。但是逃走的受傷日機裡，有三架硬是憑藉單臺發動機返回了機場。

但是，一式陸攻的“頑強生存力”只是比傳說得好看一些，實際戰鬥中的巨大損失是不能否認的。

一式陸攻容易遭受巨大損失，也和設計思路有關。首先是“高速轟炸機萬能論”宣揚不需要戰鬥機護航，導致一式陸攻過分追求速度，而忽視機體防護。同時，一式陸攻在早期執行任務時，往往缺乏戰鬥機護航。另外，一式陸攻採用魚雷攻擊也是弱點，投下魚雷前要長時間進行直線飛行，這時候很容易被美機輕鬆捕捉。

但是，一式陸攻的大量損失，並不能簡單總結成“空中打火機”，一式陸攻的優缺點是比較複雜的。日本學者的見解算是他山之石，有助於我們更全面地解讀很多歷史細節。（作者：陶慕劍）