每小時損失4億美元？為什麼世界離不開蘇伊士運河？
王光之/一個有腔調的人文類解讀頭條號
末尾連結為（伊拉克簡史）科普文章
蘇伊士運河，世界經濟的大動脈
一個埃及女模特。埃及人口約為1億，90%為阿拉伯人，埃及相對而言是一個世俗化較高的穆斯林國家
你是否相信一條190千米的運河（Canal），足以影響世界經濟？
不管你的答案是什麼，這個問題的答案是肯定的。而且這條區區190千米的運河不止能影響世界經濟，從某種程度來說，它甚至足以改變這個世界。它的名字您肯定也不會陌生，那就是
蘇伊士運河（Suez Canal）——這個世界上最重要、經濟價值最高的運河。
蘇伊士運河航拍圖。蘇伊士運河隸屬於埃及，北起塞得港，南抵蘇伊士城，總長約190公里，是世界十大運河之一
但這條非同小可的運河卻老是能惹上點事端。
2021年3月23到29日，一艘受僱於日本正榮公司的隸屬於
中國臺灣的貨輪“長賜號”
，因為側轉不當，結結實實地將寬度只有130米的蘇伊士運河堵了個“滴水不漏”。雖然29日河道就疏通了，但算起前前後後的疏散時間，
這次堵塞事件長達12天。
2021年3月23日，一艘中國臺灣籍貨輪“長賜號”將蘇伊士運河堵住，直接經濟損失高達數十億美元
這堵船的12天堪稱是“
世界經濟的灰色12天”
。據不完全統計，從23-29日共有422艘船隻滯留蘇伊士運河。這期間，埃及蘇伊士
運河管理局每天的
直接經濟損失
約為1200萬-1500萬美元，總計損失約在7200萬-9000萬美元之間，氣得埃及已經向日本正榮提出索賠。
蘇伊士運河堵塞之後，正在工作的埃及挖掘機
但這還只是人家埃及損失的，從更宏觀的層面看，全世界損失得更多，
被堵塞的船隻貨物經濟總量高達萬億美元
。據估算，這12天，全球經濟
每小時約損失4億美元，算下來
總損失高達1152多億美元，要知道埃及GDP也不過區區2600多億美元，可想而知損失有多大。
肇事貨輪中國臺灣籍“EVER GIVEN”號，載重22萬噸、長約400米
這些天文數字，可都是真金白銀。
如此看來，2015年埃及為蘇伊士運河開新航道，花82億美元也不過是小打小鬧。
埃及行政區劃，埃及面積約100萬平方千米，人口約1億，主要集中於北部河谷三角區
其實很多國人會好奇，
這條遠在天邊的埃及運河，和自己又有什麼關係？
誠然，我們往小了說，這條運河堵不堵好像和咱們都沒啥大關係；但往大了說，這條運河的興廢確確實實關乎全人類的命運。
長賜號堵塞蘇伊士運河航拍圖
因為在經濟全球化的浪潮之下，人類的商業活動、遠洋航運、經貿合作可都繞不開這條運河。
馬爾瓦·伊絲蘭達，1992年生，埃及有史以來第一位女性船長，本次蘇伊士運河堵塞事件，她被訛傳為肇事者
這次我們就來聊聊這條被譽為
“世界經濟大動脈”
的蘇伊士運河。
蘇伊士運河，是如何被開鑿出來的？
在蘇伊士運河開鑿之前，從歐洲到西太平洋地區，要麼走陸路，要麼就要繞行到非洲南端的好望角（
Cape of Good Hope）
。
而1869年蘇伊士運河通航之後，該航程縮短將近43%。
由於奧斯曼帝國的崛起，歐洲人開始開闢新航路，好望角航線成為歐洲抵達印度洋的新航路
可以說，蘇伊士運河的誕生，徹底改變了人類的命運。
聊歷史之前，我們得先來看看蘇伊士運河的地緣位置。蘇伊士運河，總長約190公里，平均寬度約134-260米，
北臨地中海，南抵紅海，眺望印度洋，
也是連通這兩片海域的唯一通道，這裡自古就是非常重要的戰略要地，一句話——
“兵家必爭”
。
蘇伊士運河的地緣位置
顧名思義，蘇伊士運河得名於蘇伊士城，這座城市的存在意義幾乎就是為了蘇伊士運河。如今，
蘇伊士運河平均每年能給埃及帶來50-60億美元的鉅額收入，
真真正正地“躺著賺錢”。但好玩的是，這棵埃及的“搖錢樹”，卻並不是埃及人要修的。
戍衛蘇伊士運河的埃及軍隊
聊完了地緣位置，下面我們來聊點歷史。
埃及女模特
事實上，蘇伊士運河是一個很籠統的大概念，在歷史上並非只是指那麼一條連通地中海和紅海的運河。
所謂運河，無外乎就是人工開鑿的，用以船隻航行的河道。
咱們歷史上最著名的運河莫過於
京杭大運河（
canal from Beijing to Hangzhou）
，
總長約1797千米，世界之最。
京杭大運河，始建於春秋時期，是世界上里程最長、工程最大的運河，總長超過1700公里
而埃及的蘇伊士運河的歷史，則要追溯到公元前1800多年的時候。
事實上，蘇伊士運河的歷史，就是一部埃及人試圖征服自然的歷史。
埃及金字塔，是世界八大建築奇蹟之一，是古埃及統治者法老的陵墓，象徵了法老權力的至高無上
蘇伊士運河的概念最早由法老辛努塞爾特三世提出，
這哥們當時想要修一條連通尼羅河和紅海的運河。
但那時可沒有現在的技術，古埃及人修得了金字塔，卻修不來大運河，這個想法很快作廢。
但“蘇伊士運河”這個設想自此就流傳了下來，如同中國王朝的每一代君主對京杭大運河的執著一樣，此後埃及的每代統治者無不想挖一條“蘇伊士運河”。
隋煬帝畫像。隋煬帝是隋朝第二代也是末代君主，其統治期間，正式開通了京杭大運河
大體上，埃及國王想修蘇伊士運河，
一是為了顯擺臭美（炫耀國力），二是為了方便運輸糧食和士兵（鞏固統治）
，從這兩點上看，和中國皇帝還真像。
事實上，古埃及和埃及不是一個概念。
埃及地處亞非交界，溝通著地中海和紅海，戰略位置十分重要
古埃及是希臘人開闢的殖民地，因此和阿拉伯人沒啥關係，比如說歷史上著名的埃及豔后（埃及女王）
克婁巴特拉七世
，人家是希臘人的後代，和阿拉伯人可沒半毛錢關係。
1963年美國電影《埃及豔后》，由伊麗莎白·泰勒飾演埃及豔后，講述了其與羅馬執政者安東尼、凱撒之間的故事
前31年左右，羅馬征服埃及，古埃及自此滅亡，此後，埃及進入了被輪番入侵的歷史。公元7世紀，阿拉伯帝國崛起，8世紀中旬佔領埃及。當時的埃及盛產小麥，是著名的北非糧倉，於是大量阿拉伯人遷居埃及，
埃及的“阿拉伯化”就是從那時開始的。
阿拉伯帝國疆域
前頭說過，無論哪朝哪代，都想修蘇伊士運河，阿拉伯人也不例外，再後來奧斯曼帝國崛起後，1517年埃及淪為奧斯曼行省。從阿拉伯帝國到奧斯曼帝國，歷代埃及總督都想著修蘇伊士運河，但修來修去，花了無數錢糧，死了無數河工，勞民傷財，一地雞毛。
默罕默德·阿里帕西，阿爾巴尼亞人，最早是奧斯曼帝國埃及總督，後自立為王，建立埃及王國，走上近代化之路
從15-17世紀，奧斯曼帝國以難以想象的代價，挖了一條連通尼羅河和紅海的運河。只不過當時的技術還非常粗糙，
這條運河一到洪泛期就被淤泥堵得嚴嚴實實
。
蘇伊士運河
結果您猜怎麼著？最後成功的居然是法國人。
奧斯曼土耳其帝國，由突厥人建立，橫跨亞非歐三洲，存在於13世紀末到20世紀初
故事還得從15世紀說起，當時奧斯曼土耳其帝國以迅雷不及掩耳的速度崛起，透過南征北戰，幾乎是一夜之間膨脹為一個地跨歐亞非三大洲的強大帝國，一度壟斷東地中海貿易。而奧斯曼帝國信奉伊斯蘭教，
對信奉基督教的歐洲人看不過眼，於是對其徵收高額的航運稅。
19世紀，一個奧斯曼帝國的貴族婦女
但出於出於對東方（印度、中國）“遍地黃金”的渴望，歐洲人又不能不做生意，但又苦於打不過奧斯曼。於是在這樣的情況下，轟轟烈烈的新航路開闢開始了，只不過那時候得繞道好望角，費時費力，
歐洲人是做夢都想從地中海進入印度洋。
好望角，位於南非南部，最早由葡萄牙航海家迪亞士發現，由葡萄牙國王若昂二世命名
時間來到18世紀，歐洲進入工業革命的時代，工業革命之後的歐洲近代化軍隊打起奧斯曼帝國的大刀長矛跟玩似的。18世紀末拿破崙率領法軍遠征埃及，很快佔領埃及。拿下埃及之後，拿破崙又想著進軍印度洋，因此他盯上了只有160多公里的蘇伊士地峽。
法國畫家筆下的拿破崙遠征埃及
經過數月測量，短短的蘇伊士地峽，讓法國人喜出望外，
“既然這麼短，我們為什麼不把它鑿通呢？”
法國是準工業國家，修一條蘇伊士運河並不困難，但由於數量測量錯誤和英國人的壓力，拿破崙很快就放棄了埃及，
最早的蘇伊士運河計劃宣告破產。
費迪南德正在考察蘇伊士運河工程
但隨著奧斯曼帝國的衰落，歐洲人看到了修建蘇伊士運河的希望。1858年，法國駐埃及領事費迪南德說服了法國政府，並得到了奧斯曼特許。最終以11年、12萬埃及勞工死亡、1860多萬英鎊的代價於1869年修建完成。
自此，人類歷史上最具有戰略價值的蘇伊士運河誕生了。
蘇伊士運河
這條運河，徹底地改變了埃及的國家命運和地緣政治。
19世紀的蘇伊士運河
運河修好了，接下來就是“分紅”的問題了。
蘇伊士運河在法理上屬於國際蘇伊士運河公司，股價高達4億法郎，但50%的利潤和董事會都掌握在法國人手裡，埃及只有收錢的份，卻沒有管理權。
1858年蘇伊士運河股權（圖中藍色部分的“23000萬人”應是“23000人”
而英國也不甘寂寞，當時的英國雖然壟斷了
歐洲—好望角—印度洋
的航線，賺得盆滿缽滿，但蘇伊士運河的出現，讓地中海進入印度洋至少縮短了8000公里，這讓英國人對這條運河垂涎三尺。
對於英國而言，拿下了蘇伊士運河，就代表著拿下了印度洋。
紅色部分為英殖民帝國疆域
當時的埃及雖然名義上屬於奧斯曼帝國，但明眼人都知道，奄奄一息、江河日下的奧斯曼帝國早就無力控制埃及，
真正的玩家是英國人和法國人。
為了分一杯蘇伊士運河的羹，英國人不惜和法國人撕破臉，直接進犯埃及。
1870年，英國軍隊入侵埃及
1869-1870年，英國以
“協助埃及王室平叛”
為由入侵埃及，很快便將無能的埃及王室變成自己的傀儡。1875年，埃及社會風雨飄搖，動盪不安，英國人又趁機以400多萬英鎊的
“白菜價”
從埃及政府手裡強買蘇伊士運河股權
。
蘇伊士運河
得，埃及人民付出了無數的血淚，到來頭，蘇伊士運河卻成了英法的，帝國主義“吃人不吐骨頭”。木已成舟，法國人也認了，
蘇伊士運河進入長達81年（1875-1956）的英法共治時代。
1902年，在蘇伊士運河上觀光的英國人
運河區宛如國中之國，當時英國人或法國人在埃及犯了事，只要逃入運河區，埃及政府就無權管理。
這就是埃及版的英法租界，恨得埃及人直咬牙，但卻無計可施
。
基納切勳爵，埃及英軍騎兵團團長，1882年就是由他鎮壓了埃及人民的起義
從1870-1930年，運河收益高達35億法郎，95%被英法拿走，
付出了慘痛代價的埃及人卻只得到了可憐巴巴的5%。這能忍？不能！1882年埃及爆發反英大起義，結果無異於“雞蛋撞石頭”，很快就被英法聯軍鎮壓。
此後，英法駐軍蘇伊士運河，埃及進一步淪為殖民地。
在蘇伊士運河區的英國軍隊
一戰後，英法掌握了一切，埃及也徹底淪為英國的殖民地。英國人在埃及暢行無阻，手握蘇伊士運河，就等於掌握了埃及的國家命脈。1922年，在多方施壓下，英國承認埃及獨立，但所謂“獨立”不過是空頭支票，埃及不僅內政外交，
連最重要的蘇伊士運河都還在英法手裡。
1922年，在埃及開羅的英國士兵
蘇伊士運河帶來的巨大收益和便利，讓英法喜出望外，但埃及卻如坐針氈。但國際局勢風雲變幻，二戰爆發之後，德軍侵入北非，隆美爾多次企圖奪取蘇伊士運河，讓盟軍壓力很大。圍繞蘇伊士運河，雙方在埃及多次開戰，埃及的心情大概是“啞巴吃黃連”。
隆美爾，納粹德國陸軍元帥，多次在北非戰場重創盟軍，被譽為“沙漠之狐”
1945年二戰結束之後，埃及看到了希望。二戰之後，舊英法殖民帝國體系徹底瓦解，美蘇崛起，冷戰開始。
在美蘇的合力推動之下，民族獨立浪潮席捲世界。
1952-1954年，埃及軍官納賽爾政變推翻王室，埃及共和國成立。
納賽爾，被譽為“中東雄獅”，是現代埃及的國父，也是泛阿拉伯世界的領袖級人物
但埃及共和國的建立並沒有改變什麼，英法依舊控制著蘇伊士運河，法國負責經濟事務，而英國負責防務，兩個老牌冤家，難得這麼“團結”，而納賽爾也不是省油的燈。
1948年，一個以色列女孩正在同阿拉伯軍隊作戰，第一次中東戰爭中，以色列全民皆兵
當時的中東局勢非常混亂，英法控制著蘇伊士運河，以色列和一眾阿拉伯國家打得不可開交，而美蘇隔岸觀火，分別下注。
1954年，蘇聯最高領導人赫魯曉夫和埃及總統納賽爾（右）會面
第一次中東戰爭，以色列硬是憑著不到100萬的人口扛下了百萬阿拉伯聯軍的進攻，立國之戰聲名遠揚，氣得整個阿拉伯世界直跳腳。1955年，納賽爾對西方失望，繼而倒向蘇聯，隨即宣佈“蘇伊士運河國有化”，英法不幹了，雙方開戰，以色列順勢下場。
第二次中東戰爭中，向以色列軍隊投降的埃及士兵
1956年，圍繞領土、民族爭端和蘇伊士運河歸屬問題，第二次中東戰爭爆發。蘇聯又給錢又給槍，結果阿拉伯聯軍還是打輸了。
但美蘇不願意蘇伊士運河被控制，直接下場
施壓，蘇聯甚至用核武器威脅英法以撤兵。
1956年，向西奈半島進攻的以色列軍隊
結果，打輸了的埃及，最終將失去了87年的蘇伊士運河收歸國有。
埃及蘇伊士運河管理局
埃及興高采烈，而美蘇主導下的現代中東格局正式形成。
埃及阿斯旺大壩
英法很納悶，打贏了也沒用，誰讓現在大哥是美蘇了，1956年後英法勢力正式撤出埃及。
收回了蘇伊士運河的埃及，國力大增，GDP暴漲3-5倍，一舉成為中東最富裕的國家。而以色列又動起了壞心思，企圖佔領埃及的西奈半島，進而佔領蘇伊士運河（方便接受美國援助），打破困境。
在蘇伊士運河上的以色列炮艇
1967年，埃及企圖一舉滅亡以色列，聯合了數個阿拉伯國家，在蘇聯的扶持下，以超過50萬的兵力和上千輛坦克、戰機進犯以色列。結果您猜怎麼著？人家以色列先發制人，憑著無堅不摧的空軍和美國援助，只用了6天就瓦解了來勢洶洶的阿拉伯聯軍。
第三次中東戰爭前後的以色列國土對比圖
這一次以色列非但沒事，
還拿下了約旦河西岸、加沙、西奈半島和戈蘭高地，國土翻倍，此戰被國際媒體稱為“猶太人的完美戰爭”
。由於以色列佔領了西奈半島，從1967-1975年，蘇伊士運河
從經濟運河變成了戰爭前線，
埃以雙方在此不斷交火，世界經濟損失巨大。
1967年，美國《生活》雜誌上，第三次中東戰爭中，一名以色列士兵手裡拿著一把AK47步槍
當時，還有15艘西方貨輪被困在蘇伊士運河，誰知道，這一困就是8年。
這次，不止蘇伊士運河丟了，連西奈半島也丟了，埃及的臉都丟到聯合國去了。
對於埃及這個“扶不起的阿斗”，蘇聯也徹底失望了，不再支援，中東戰爭的天平徹底失衡。
1973年，正在渡過蘇伊士運河的埃及軍隊
為了奪回蘇伊士運河和西奈半島，埃以打起了消耗戰。1973年埃及出動65萬大軍，聯合敘利亞15萬軍隊再次進攻以色列，第四次中東戰爭爆發，
顯然這是阿拉伯國家的“殊死一搏”了。
1973年由於石油危機影響，美國國內大多數加油站宣佈倒閉
結果，又輸了。1973年為了制裁以色列及其盟友，阿拉伯產油國減產，世界石油危機爆發，而以色列也以牙還牙，繼續封鎖蘇伊士運河，大家都別好過。
1978年，在美國總統卡特的斡旋下，埃以和談
但這樣耗著都不是辦法，1974年聯合國維和部隊進駐運河區維持秩序，1975-1978年，在美國的斡旋下以色列和埃及又回到了談判桌前。最後，雙方達成和解，以色列撤兵西奈半島，而埃及倒向西方陣營，並於1975年正式恢復蘇伊士運河的通航。
此後，蘇伊士運河幾乎成了西方的“公海”，凡是西方國家的船隻，在此都是暢行無阻。
1981年，埃及拓寬蘇伊士運河之後，甚至允許美軍軍艦通行。誰能想到，蘇聯忙前忙後，居然一點好處都沒撈到，反而是遠在天邊的美國受益最大。
1981年，美軍“美利堅”號航空母艦經過蘇伊士運河
為什麼蘇伊士運河如此重要？
今天，蘇伊士運河已經是世界上最重要的運河之一。
埃及軍隊
波斯灣巨量石油的發現，更是大大提高了它的價值。
沙烏地阿拉伯的石油
90年代冷戰結束之後，蘇伊士運河向全世界開放。
作為歐洲發達國家和亞洲新興國家之間貨物運輸、經濟交流的重要通道，
蘇伊士運河迎來送往，每一天都有上百艘大型船隻在這裡進進出出，日均運載量高達上萬噸，經濟價值超過百億美元。
蘇伊士運河入海口
這條小小的運河背後的故事，是世界格局的幾次變化，在某種程度上，它甚至改變了20世紀的世界格局。但風雲變幻的過去已經過去，如今的蘇伊士運河象徵著世界經濟的未來。
堵船事件
經過多次拓寬，蘇伊士運河如今已經可以通航35萬噸油輪，每年給埃及帶來大約60億美元的收入，貨運量佔到全球的14%，70%的中東運往歐洲石油都要經過這條運河，是世界上最繁忙的運河之一。
然而這一次的堵船事件，卻從側面暴露了世界經濟，特別是歐洲經濟對於蘇伊士運河的高依賴性。
如此看來，蘇伊士運河的
意義不僅僅是縮短了歐、亞、非之間的海運距離，更折射出到多方勢力的角逐，和世界經濟的脆弱。
僅僅12天，就讓歐洲人茶飯不思，如果是100天，或者更久呢？
中歐班列
讓人不由得開始思考
“我們能不能找到蘇伊士運河的替代品”？而
此次堵船事件中不止是蘇伊士運河受到了關注，還有一條“陸路”也受到了關注，那就是中歐班列。
我想這就是答案。