作為一個資深打工人，每天最難以抉擇的就是中午吃什麼？經過舟車勞頓的清晨，大腦還沒有完全清醒，差不多就該開始點外賣。開啟外賣軟體，基本上每家都是差不多的菜品、差不多優惠、差不多的送餐時間，內卷已經相當嚴重。

當然了，當今社會內卷無處不在，各類行業時時刻刻都在內卷，只是程度不一，但汽車行業的內卷，更甚是嚴重。

三十年前的汽車廣告只需要20秒，“買車要有冷氣，也要有音響，速利1。2CT，含稅·冷氣·音響，只要235000元。”

三十年後的今天，一臺車得展示出足夠多的產品賣點。哪怕這臺車只配臺三缸機、只配CVT，還沒有大梁，照樣有資深大V齜牙咧嘴的為其正言，畢竟廣告費到位了，不然能笑的這麼開心嗎？

對汽車行業的內卷就是如此嚴重，新車上市產品力、產品質量怎麼樣先放在一邊，先要想好宣傳點有那些。尤其是使用者的痛點在哪裡，什麼就應該是宣傳重點。因為車輛屬性早已不單純，它被車企賦予了太多的期許。

一切只是宣傳點

如果是純電動車，安全、續航、智慧，肯定都是明面上的宣傳重點。電動車進入私人市場後，續航、安全都是被詬病的核心問題，當然後續為增加其賣點，智慧駕倉、智慧駕駛都是過度宣傳的重災區。

當然，對於使用者而言，在安全面前其他的都不重要。在電池材料結束沒有突破的近兩年，什麼是電池的新突破點，比亞迪就率先給出了答案，透過改變電芯結構，代替電池模組、代替橫縱梁，提升電池滿包率，從而提升整體電池包能量密度。因此，比亞迪鍾愛的磷酸鐵鋰電池，又重回歷史臺。

在保證續航能力的前提下，怎麼能讓“舊人”重獲魅力，安全不就是最好的賣點。

刀片電池的優點全是磷酸鐵鋰電池本身的特性，因磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，所以即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發熱或是形成強氧化性物質，磷酸鐵鋰分解溫度約在600℃，因此擁有良好的安全性以及耐溫性。當然，它還有良好的迴圈壽命。

但即使是磷酸鐵鋰電池有著諸多優點，它也不能保證完成宣傳中“永不起火”重任。先不談比亞迪漢（配置|詢價）與極狐阿爾法S（配置|詢價）的碰撞試驗，其起火原因至今未有官方證明。實際使用者使用中，投訴排行TOP ONE的比亞迪漢也沒有做到零事故，

近日，有網友爆料有一臺疑似比亞迪漢，在高速路邊冒煙、起火、爆炸，完成了一次典型的純電動車熱失控“煙火秀”。

對於刀片電池而言，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示：“刀片電池技術將帶來

超強安全性

與

超長迴圈壽命

，其電池結構設計，克服了傳統磷酸鐵鋰電池能量密度低的劣勢，也將改變行業對三元鋰電池的依賴，將“自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹掉。”

但實際上，刀片電池的所謂技術革新，主要是提升電池包內電芯的裝載量，跟絕對安全就好比唐僧剛出東土大唐，早著那。

借用比亞迪弗迪電池董事長何龍的講解：“電池芯在單個電池模組裡的空間利用率只有80%，剩下的空間都被結構件所佔據；而模組與模組之間也需要梁來保證電池的強度，致使電池模組在電池包裡的空間率只有50%。”

對，刀片電池提升的只是優化了電池包內部結構，並不能完全做到所謂的超級安全。

此之前，已經有包括比亞迪、廣汽、嵐圖、長城、極氪等車企，以及寧德時代、欣旺達等電池供應商，都相繼推出了“不起火”或“不爆炸”的動力電池解決方案。但實際上，在電池正負極、電解液等材料沒有技術突破的前提下，根本做不到零事故，釋出會上喊得口號，要不是概念、要不是理念、要不是期貨。

去年5月釋出的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等標準要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，留出逃生時間。能做到如此，各位使用者就可以阿彌陀佛了。