最近幾個月，隨著多部門對於網約車行業的不斷監管，一些原本存在的、不合理的政策紛紛被取消，並且要求網約車平臺

“規範定價行為，完善利益分配機制，降低過高的抽成比例”，

而特惠訂單的取消意味著整改已經取得了階段性的勝利。

滴滴上線特惠訂單本是為了提高司機收入，降低空駛的成本，原本一個非常好的政策，但是一口價並不適用於全部訂單，如果將接收特惠訂單的開關開啟，如果接到了長途訂單，虧本是一定的。所以大部分的司機都是抵制特惠訂單的，直接選擇關閉了特惠訂單的功能。

其實簡單算筆賬就知道，特惠訂單就是虧本買賣。因為是提前定好價格，如果路途中遇到堵車等問題，等待時間產生的成本都是由司機承擔。特惠訂單的單價大約是1。2元每公里，有位司機接到了一個25公里的特惠訂單，最後到手的錢才45元左右，甚至不如順風車。要知道特惠訂單可是要返程的，如果接不到回程的乘客，那就肯定虧本了。

很多人所特惠訂單是滴滴“借花獻佛”，犧牲司機的利益來補貼乘客，那麼乘客端是否獲得了實惠呢？小編身邊就有很多朋友是跑網約車的，據一位司機稱，在一筆特惠訂單中，司機到手60元，而乘客實際支付了90元，有30元都平臺給抽走了。可見，特惠訂單沒有特惠到司機和乘客，是特惠到平臺了。

特惠訂單本就屬於一種不合理的競爭。目前，高德、滴答出行和一喂出行都沒有特惠訂單，滴滴用特惠訂單進行惡意競爭，就是為了打壓高德、滴答出行和一喂出行，這並不利於網約車行業的健康發展。

現如今，滴滴的特惠訂單已經被取消，不少司機拍手叫好。網約車平臺的競爭在不斷加劇，隨著監管部門的介入，滴滴的不合理規則也逐漸被廢除。一個新規的設立，卻讓所有的司機不滿，這樣的新規註定是失敗的。

滴滴現在要著重考慮的是，如何保證司機的收益不下滑，而不是想方設法的從司機口袋裡拿錢。如果滴滴能夠保障司機的基本權益，真正解決收益的問題，大部分司機對於滴滴並沒有惡意。

不管是司機還是乘客，如果滴滴不能夠協調好兩者的關係，那麼這個平臺就是失敗的。