開啟搜狗搜尋APP，檢視更多精彩資訊

地球人都知道，法國是一個浪漫融化在骨子裡的國家。不論是法國的姑娘，還是法國的文學，抑或是法國的美食，你都感受到浪漫的氣息。

汽車當然也不例外。

作為法系車的代表，標緻的小獅子獨具個性，讓人印象十分深刻。標緻的知名度一向很高，但消費者的口碑評價卻一直兩極分化，喜歡的是真喜歡，不喜歡的就冷嘲熱諷。

縱觀中國市場競爭十分激烈，德系大眾風起雲湧，日系品牌表現強勁，作為2019年整個法系品牌在中國市場的最重磅車型，508L一上市就引發了極高的關注度。其中一個重要原因是，圍繞這款車爭論很大，一方面是進入國內508L取消無框車門、掀背尾門的這種閹割行為大失所望，而另一面則是它的後排空間更佳，價格更便宜，整體實力更均衡的一臺中級車，可以說誠意滿滿。

整體來說，標緻508L並不失為一輛好車。

Part1 看起來的感覺

要說玩視覺衝擊力，標緻還是很有一套的。508L上的獠牙式日行燈相當驚豔，雖說這次體驗的508L不是主打的紅色，但是效果依然十分明顯。尤其是每次解鎖車輛的時候，它的那顆獠牙都要閃亮一次，這種感覺整條街都為之悸動。

此外，508L的整體造型設計很有辨識度，你看同樣是點陣式中網設計，但它同市面上常見的“點陣式大嘴”就是不一樣，看起來有種高階感，估計是它的面積不像別人家的那麼大（主要是它們太誇張了），再加上獨具個性的小獅子，整個車頭的質感瞬間就提上了一個臺階，這在如今的大多數車型上是找不到類似的設計。

這或許也是法系車獨特光輝吧。

標緻508LC柱拐角的設計很有意思，加入了標緻的英文字母，不但增加的品牌識別度，還可以幫助我們更容易的區分這是國產的508L還是海外的508（海外版是沒有這一設計的）。

如果說外觀是個性，那內飾就是驚豔了。

最亮眼的就是中控屏，半懸浮式設計，尺寸雖說不大，但清晰度和流暢度還不錯，這些都不是重點，重點是螢幕下方的“鋼琴按鍵”，看起來十分炫酷，實際操作過程中，這種鋼琴按鍵設計有助於盲操。

方向盤的設計是第二個亮眼的地方。

508L的方向盤採用了賽車方向盤上下平底的設計樣式，看起來十分新穎，它的尺寸也十分小巧，冷不丁開508L還很不適應。再加上508L的座椅可以調的特別低，開起來有一種開卡丁車的感覺，戰鬥氣息滿滿。

此外，508L用的是Nappa皮質座椅、中控屏大面積的皮質材料、搪塑軟包裹，再加上鋼琴烤漆、鍍鉻飾條和金屬蓋板的設計，在你看得到、摸得到的所有地方，你都能感覺到一種“高階”。

Part2 開起來的感覺

前文說過了，由於508L的坐姿可以調的很低，握著比平時開車小得多的方向盤，操控著一臺B級轎車，你會發現原來駕駛還有這樣一種特別的感受，好像與車的距離拉近了不少。

行駛在鋪裝路面上，你會感覺路感十分清晰，路面的狀況很好的傳遞過來，說到這大家可能又會擔心在坑窪路面時會很你難受，但這種擔心有些多餘，因為它的底盤把這些顛簸很好的過濾掉，有一種韌勁，這種感覺不同於德系車的硬朗，也不同於日系車的舒適，如果用一個詞語來形容，那就是法國的浪漫氣息。

508L的油門初段調校得不是很靈敏，這對很多消費者來說十分友好。我本人對初段油門調教靈敏的車型並十分感冒，總有一種插上翅膀就能起飛的錯覺。

508L起步時很穩，等速度開起來就十分迅猛了。畢竟我們今天試駕的這輛508L搭載的是1。8T+8AT的動力組合，155kW的最大功率，300N·m的最大扭矩可不是紙上談兵，深給油門，它的爆發力還是相當不錯的。

這套動力總成匹配度很高，升降擋時機掌握的很好，提速和減速的過程中，感受不到頓挫。

如果你切換到運動模式，瞬間爆發的感覺將更加強烈。發動機和變速箱明顯就更活躍了，稍微踩深一點油門，油門的響應會更積極，發動機轉速很快就會提升到三四千轉，變速箱也會更積極的降檔。在高速上超車或者急加速時的體驗會很好。

雖然我們試駕的車型並不是採用高配的雙層玻璃，但是在隔音上確是已經非常不錯了，在90km/h的時速也沒有過多的噪音傳到車內，相比同級是有一定優勢的。

Part3  坐起來的感覺

其實，東風標緻508L這次最大的變化就是加長。

車身長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm。相比海外版增加了58mm，需要說明的是，東風標緻508L這次不是簡單的拉皮，它的車長和車高也分別增加了80mm和55mm。

前排座椅調到正常位置後，乘客坐在後排，還擁有充足的頭部空間和腿部空間。

坐在車裡，我有一個深刻的體會，那就是508L的乘坐感受就是舒適的調教，座椅包裹的感覺，軟硬程度，支撐作用，我覺得都還OK。靜音方面感覺是比老款好多了，我們一起拍車同事以前坐過508計程車，那感覺真是一個天上一個地下。

說到這，大家對508L取消無框車門的行為應該不會再吐槽了。

Part4 價格相當有誠意

15。97萬的起售價，這比老款508的起售價格低了將近4萬元。

和同級競品相比，邁騰的售價區間18。99-31。69萬元，帕薩特售價區間18。99-28。89萬，凱美瑞售價區間17。98-27。98萬，雅閣售價區間16。98-25。98萬，天籟售價區間17。98-26。98萬，和這些主流的同級競品相比，全新的東風標緻508L的起售價絕對是有誠意的。

我們試駕的是車型是1。8T激情版車型，官方報價22。57萬，配置相當豐富，像自動泊車，胎壓顯示，手機無線充電，主副駕座椅電動調節，10寸中控液晶屏，PM2。5過濾裝置、語音識別，這個級別該有的配置，基本也都覆蓋到了。

但夜視系統、自適應巡航和懸架軟硬調節出現在了更高級別的夜行版和鳳凰版上，而這兩款的售價分別是25。07萬和25。47萬，價格比激情版著實高出不少。

畢竟是一分錢一分貨嘛，大家購車還是要根據自己的實際需求來選擇具體車型。

要說508L的不足也不是沒有，在車身尺寸方面，我們覺得508L還可以做得更加徹底一些，508L的軸距為2848mm，相比雅閣車長短了23mm，比起邁騰軸距同樣也是少了23mm，和帕薩塔相比，長度少了63mm，軸距少了23mm。既然決定加長了，就應該在中型車這個細分市場裡做到最好。

寫在最後：

對於東風標緻來說，不可否認，由於法系車的整體低迷使得它的發展不被看好，但這並妨礙508L是一款好車，不僅如此，它的價格相比競爭對手便宜不少，配置也更加豐富。

不以成敗論英雄，對於一款車來說同樣也是如此，雖說酒香不怕巷子深已經過時，但品質才是基礎。

汽車市場允許獨佔鰲頭，但更應該是百花齊放，東風標緻508L就是這樣一臺讓人眼前一亮的中型車。