文 | 大樹

昔有馬斯克睡工廠拼生產，今有許家印冒嚴寒督練兵！

中美兩國的造車大佬，果然都很拼！

還是已故管理學大師彼得·德魯克說得精闢，

企業家就是那些願意過不舒服日子的人。一家企業只有不遺餘力地從事企業家精神實踐，才能達成業績承諾。

PART ONE

“要塞”練兵

在零下35度的北疆要塞，恆馳汽車開展了一場量產前的技術“大練兵”。

2月3日，內蒙牙克石（滿語“要塞”之意），恆馳汽車正式啟動了冬季標定測試。眾所周知，新車在量產前需要經過一系列嚴苛試驗，模擬使用者在極端環境下所有可能遇到的情況，其中

冬季測試被視為新車量產前的關鍵節點，

重要性不言而喻。

也正是這次技術“拉練”對恆馳成功量產至關重要，

本可遠端觀摩的許家印選擇親赴現場督戰，從溫暖如春的深圳飛到嚴寒刺骨的內蒙呼倫貝爾牙克石。

現場隨著許家印一聲令下，10輛恆馳汽車在極寒天氣和複雜冰雪路況下同時開始測試，場面甚是壯觀。

為全面檢驗恆馳在極寒天氣和複雜冰雪路況下的可靠性、安全性、穩定性和舒適性，此次測試的專案包括了整車動力效能冬季標定、三電效能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、車身穩定控制系統冬季標定、底盤冬季測試、整車環境適應性及可靠性測試和電子電器冬季測試等。

在此之前，恆馳已在德國、瑞典、奧地利進行了底盤行駛動力學、制動效能、轉向效能、動力效能、高壓架構及安全、電池包熱失控防護、智慧座艙模擬模擬、自動駕駛虛擬驗證等一系列技術測試。

隨著恆馳一項項重要技術測試的完成，及上海、廣州兩大生產基地試生產的啟動，恆馳大規模量產的腳步聲是越來越近。

PART TWO

命運之矛

前陣子寒潮期間，“電動爹”梗引起了人們對新能源車電池在寒冷天氣下表現的關注。

在測試現場，恆大電池研究院院長李浚秀（原韓國SK集團電池研究院院長）也向許家印彙報了電池熱管理效能、極寒續航里程、充放電等專案的最新測試進展。

李還表示，

恆大汽車自主研發的動力電池已達到世界領先技術水平，計劃在今年下半年量產。

這是一個值得注意的訊號，

不僅意味著，未來恆馳在續航和效能上，可能會有更加驚喜的表現，在市場價格競爭力上，也將極具優勢，甚至會重塑恆大汽車（00708.HK）在資本市場的估值邏輯。

動力電池不僅是新能源車“心臟”，還是造車成本大頭，在新能源車的成本結構中，佔了35%-50%的比例。

於新能源車企業而言，

誰能自主掌握動力電池，誰就掌握了自己的命運，

掌握了市場定價權，也進一步打開了盈利空間。

早年間，新能源車企受制於諸多主客觀因素，多采用第三方電池。如今隨著新能源車市場競爭日益激烈，為保障電池供應穩定和降低成本，包括特斯拉等在內車企紛紛入股電池企業，以謀求在產業鏈上的話語權。

反觀恆大，一開始就想的很明白，在動力電池是買還是造上，毫不猶豫選擇了後者。在造車之初便在動力電池領域大手筆佈局，獲得日本頂尖動力電池技術，後又成立恆大全球電池研究院，並重金挖來一大批全球頂尖科學家。

如今恆大電池研究院現擁有核心科研團隊800多人，重點佈局鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用，擁有40個專業研發及測試實驗室，測試點位超15000個。

當下，

特斯拉等車企往上游動力電池領域的發力，反而從側面反映了恆大在電池佈局上的先見之明。

動力電池的量產，於恆馳而言，不僅確保了產能和效能無虞，由於成本優勢，也獲得了較大的定價空間，增強市場競爭力；於恆大汽車而言，自研自造動力電池，不僅能讓恆馳“自給自足”，也能供應其它車企，成為恆大汽車業績新增長點。

隨著電池業務做大，恆大汽車在盈利增厚的同時，估值也將進一步開啟。

要知道，頭部動力電池企業——寧德時代，現市值已逼近萬億，動態市盈率達200倍。

PART THREE

拼，就對了

此次“練兵”釋放出的除了量產將近、電池業務可能會是恆大汽車“新爆點”等訊號外，還有一個伏筆——許家印再一次親臨前線。對，是再一次。自恆大宣佈造車以來，在大大小小、諸多行動中，都少不了許家印的身影。

許家印這種

既做帳中統帥、排兵佈陣，又做先鋒大將、衝鋒陷陣的雙重身份，

對恆大造車究竟意味著什麼？或者是好是壞？

帶領特斯拉取得巨大成功的馬斯克，給我們提供了答案

作為行業吃螃蟹者，特斯拉長期被否定、被質疑，但其並未被真的唱衰，反而越挫越勇、氣勢如虹，取得巨大成功。

其中，一個不可忽視因素就是，

馬斯克始終衝在造車最前線，用遠超常人的意志力和行動力，始終帶著特斯拉滿血向前衝、一路過關斬將。

如三年前特斯拉遇到量產困難、做空者甚囂塵上，馬斯克一度睡在工廠裡，以便隨時隨地解決問題。最終，馬斯克和特斯拉都贏了下來。

如今的許家印和恆馳，與曾經的馬斯克和特斯拉，何其相似！

就像馬斯克之於特斯拉一樣，許家印的身先士卒、事必躬親，也將成為未來恆馳取得成功不可忽視的內驅力。