如今國內的汽車市場可謂是談三缸臉色變，國人對三缸發動機是打心底拒絕。（看之前三缸英朗的銷量成績就知道，就因為換了三缸機頭，英朗從活生生的銷量冠軍變成”gai溜子“）在國內，要是任何一家車企推出三缸車型，誰管你是寶馬法拉利，都得接受社會的“疼愛”。

為何三缸機頭不受待見

在日常談話中你會發現一個有趣的現象，只要你說三缸機有一絲的好，其他人馬上就給你冠上“不懂車”的稱號。但對比國外環境，日本熱銷的車型幾乎都是三缸發動機；法國標緻的1。2T三缸，年銷量高達百萬臺，難道就是他們不懂行了？那為什麼三缸機就那麼不受待見？

全因為早些年，在那個滿大街跑著三缸的奧拓、夏利的年代，導致我們心目中覺得這些車是比較落後的，而且發動機很抖。而且有一個四缸的桑塔納、皇冠作為明顯對比，更加加深我們對三缸機的“嫌棄之情”。自此，一傳十、十傳百的，導致現在連小學生都知道三缸機頭抖。

解釋一下三缸先天劣勢

很多人都說三缸機抖。確實，

三缸發動機先天性就會抖動

。

（因為三個缸在工作時無法做到平衡，淺顯一點的機械原理：因為發動機的工作過程有一個迴圈，四個動作：1。吸氣 2壓縮 3做功 4排氣。

假設正常四缸機工作，此時剛好四個動作同時進行，此時兩個氣缸向上，兩個氣缸向下，剛好可以抵消震動。

假設正常三缸機工作，此時是無法完成四個動作的，所以三缸機總會有一個缸與其他兩個不同，三個缸無法相對抵消振幅，所以就抖動。

還有一個就是角度問題，做一個迴圈，所有缸數總和為360度{轉一圈}

四缸機：360°÷4=90°

三缸機：360°÷3=120°

因為機械原因{比較詳細，要展開說可能一篇文講不完}轉動的角度大於100°都會抖，所以三缸的抖動是永遠無法消滅的。但只要是三缸數以上的發動機都不會抖，並非單數缸會抖動。）

而且三缸並不省油，單純是三缸車的造車成本下降而已。

現在的三缸機就那麼抖？

雖說三缸機會抖，但現在的三缸車型在經過平衡軸、液壓懸置等等技術的處理後，坐上車後的體感是沒有那麼明顯，某些品牌的三缸處理甚至可以媲美四缸車型，並不會像以前那麼抖了。

但我相信肯定會有人反駁，三缸機開幾年後才叫瘋狂抖。但按照使用年限而言，四缸機用久後也是會抖，只不過抖動比三缸來的晚而已。而且按照現在國人換車的年限而言，一般都是兩年或三年就換車，等發現抖動都換車了，好像也不影響日常用車。

買三缸車會更便宜？

上文說到，製造三缸發動機成本會降低。那麼三缸的製造成本下降了，省下來的成本車企是否會降低車價售賣成了銷量的重點。畢竟考慮到買三缸車的朋友都會往便宜的方向去買車的。答案是有些會，有些不會。

比如被噴慘的三缸寶馬（華晨的寶馬1系、寶馬X1、寶馬X2），二十萬出頭就能下地，照樣一堆人跑去買。（開句玩笑：是三缸的問題影響嗎？但我怎麼覺得是寶馬的標誌更吸引？）

但有一些卻不會，例如準備新上市的1。5L三缸卡羅拉，售價就只比四缸的卡羅拉

便宜1千塊

！（三缸車賣的錢跟四缸車型差不了多少錢，豐田多少有點不厚道！你說是GR 雅力士那副三缸引擎就不同了

而且有傳聞說卡羅拉準備全系三缸取代？如果按照豐田的尿性，要是全系三缸，卡羅拉的價格未必能被這個消費者“打下來”（參考冷門車型奕澤/C-HR，到目前就只優惠個兩三千，完全不愁賣的樣子）

最後說一句

就三缸機而言有好有壞，蘿蔔青菜各有所愛，沒必要與四缸機或其他發動機爭論出一個所以然。三缸機也並不是非黑即白的東西，存在即合理。

甚至一些廠家為了更好的造三缸機而努力研發，在我看來會是內燃機技術的一大進步。

當然，對於先天條件差的三缸機要在國內“打出名堂”，還是需要後天的營銷、與優秀的技術研發來打動消費者。看來三缸發動機在中國汽車市場的發展還是道阻且長啊！