車型：

2013年 奧迪A6L （C7），配置2。5LV6自然吸氣發動機（CLX）及CVT 變速器 0AW。

行駛里程：

68468km。

故障現象：

車輛不走車，組合儀表提示“變速器故障”。

故障診斷：

客戶是因車輛出現掛擋不走車的情況，叫救援車將車輛運到我廠的。卸下車輛後將車輛打著發現 組合儀表 提示“變速器故障，您可以繼續駕駛車輛”，如圖3所示。這時踩制動踏板分別原地掛前進擋和倒擋，都有明顯的入擋衝擊。松制動踏板後發現車輛又能走了（考慮到客戶在場的感受，並沒有進行路試）。連線ODIS，讀取全車故障碼，發現變速器電控系統有故障碼P189000 Tiptronic 訊號線 電氣故障，P189100 Tiptronic訊號線不可信訊號，故障狀態均為被動/偶發，如圖4所示。

圖3 組合儀表顯示

圖4 故障碼

根據此車型的相關資料分析故障碼，應該是變速器控制模組收到了錯誤的 手自一體 換擋開關的訊號或者訊號傳輸有中斷現象。造成此故障的可能原因主要有：

（1）手自一體換擋開關供電或搭鐵線故障；

（2）手自一體換擋開關本身故障；

（3）手自一體開關到變速控制模組之間的通訊線路存在間歇性故障。

於是想根據電路圖對相關線路做一個測量，在斷開變速器控制模組J217的插頭時發現了問題，即插頭有進水腐蝕的現象，如圖5所示。經詢問客戶，此車並沒有涉水經歷。那水從何處來？經過一番仔細檢查發現位於發動機艙左後方有一個電動的冷卻液 迴圈泵 ，經查閱相關資料，此冷卻液迴圈泵編號為V50，主要參與變速器油的熱管理，根據不同的變速器油溫度，由空調控制模組J255控制其運轉，將 防凍液 泵到變速器油熱交換器，以實現對變速器油的冷卻或加熱。斷開其插頭，發現已經嚴重燒蝕，如圖6所示，而燒蝕的插頭處有明顯的防凍液的痕跡。分析是冷卻液迴圈泵及其插頭接觸電阻過大，在冷卻液迴圈泵工作時生熱過多導致插頭燒蝕，插頭燒蝕後冷卻液洩漏順著線束流到了變速器控制模組的插頭處，加之變速器控制模組插頭密封不好，最終造成插頭腐蝕。

圖5 變速器插頭腐蝕

圖6 燒蝕的冷卻液迴圈泵插頭

故障排除：

更換冷卻液迴圈泵（如圖7所示）及其插頭，處理變速器控制模組插頭，裝復後試車故障排除。

圖7 冷卻液迴圈泵