近幾年，“共享經濟”的概念迅速普及開來，“共享單車”、“共享充電寶”、“共享雨傘”等隨之進入了人們的視野當中。當然，“ 共享汽車 ”作為未來城市出行的趨勢，其市場卻始終為一片藍海，也一直備受人們的關注和討論。

大部分共享汽車平臺沿用了共享單車的發展模式，“掃碼即可開走”也是各大共享汽車出行平臺主打的優點。但是，共享平臺投放車型和網點參差不齊等問題一直都存在，如果運氣不好的話，消費者還有可能掃到一臺老舊的車型。今天買車君就來盤點一下，究竟各大共享汽車出行平臺（分時租賃，不包括神州、一嗨等日租平臺）都在市場上使用什麼車型讓消費者實現共享出行。

奇瑞新能源

小螞蟻eQ1

僅滿足代步出行且需要價格實惠的話，A0級別小車是最優的選擇，不僅能滿足城市內通勤的需求，還能讓消費者穿梭於大街小巷中，出行更加實用。

在2017年時，奇瑞eQ1即是大家常說的“小螞蟻”已經開始在共享汽車市場上出現，如今也成為各大共享汽車出行平臺炙手可熱的“香餑餑”。

與市場上常見的A0級別小車，如 本田飛度 、豐田致炫X等相比，奇瑞小螞蟻的尺寸確實要比它們小一些，也可以稱它為“A00”級別了。奇瑞小螞蟻的長寬高分別為3200/1670/1550mm，軸距僅2150mm，採用的是雙門四座佈局。車頭方面，奇瑞小螞蟻使用的是較為“新能源”的設計風格，但前中網並不是封閉式的，還採用了蜂窩狀設計。周邊則是大尺寸的矩形元素，搭配上方飽滿的前蓋，甚至還有一些“肌肉感”。

分體式大燈的設計在當下依然非常前衛，大燈組造型圓潤流暢，燈腔的內部還有燻黑式處理。下方的豎向燈帶採用的是三角形設計，進一步豐富了前臉的層次感，整體並不會太過廉價。

內飾方面，雙色的設計令整車內飾顯得十分活潑動感，10英寸豎直式中控屏是全系標配的，且儀表同樣使用了全液晶設計，科技氛圍濃厚；另外，全系車型都配備了真皮多功能方向盤、遠端啟動、無鑰匙啟動、駕駛模式切換、倒車影像、倒車雷達、上坡輔助等配置，可謂“麻雀雖小，五臟俱全”。

動力方面，新車搭載一臺最大功率為30kW的永磁同步電機，峰值扭矩為120N·m。雖然動力引數較為平庸，但用在這臺使用全鋁材打造的小螞蟻上，可謂是綽綽有餘了。新車的NEDC續航里程為310km，並具有快充和慢充兩個介面，使用快充30分鐘即可充至80%電量。總的來說，奇瑞小螞蟻輕巧且靈活，十分適合於城市內通勤。

觀致

觀致5 SUV

說起觀致這個品牌，或許大家都覺得比較陌生。其實觀致是寶能集團和 奇瑞汽車 共同出資打造的一個汽車品牌。你還別說，用作共享汽車的觀致5，在2019-2020年的市場表現還是相當亮眼的。當然，也有可能是集團內部消化用作共享汽車的原因。

廠商指導價在12。88-18。49萬元 觀致5 SUV，是共享汽車市場上少有的燃油車。觀致5 SUV定位緊湊型SUV，長寬高分別為4600/1869/1658mm，軸距為2710mm，尺寸相比同級別對手來說並不算遜色。

觀致5的整體造型屬於比較“耐看”的一類，車頭較為圓潤，大燈造型修長且流暢，整體感官非常大氣穩重。內飾方面，中控臺區域嵌入了10英寸液晶大屏，支援語音識別控制和智行車機系統，滿足年輕消費者對車聯網的實際需求。配置上，觀致5還配備6安全氣囊、ESP、胎壓顯示、倒車雷達、倒車影像、可開啟全景天窗等等，該有的都配上了。

值得一提的是，觀致5搭載的是一臺來自奇瑞的1。6T渦輪增壓發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩290N·m，動力引數在同級別中處於上游水平。在前麥弗遜後多連桿的懸架配置下，觀致5甚至還有些“德味”，也能為駕駛者帶來非常酣暢淋漓的駕駛體驗。買車君在廈門自駕遊時曾駕駛過這臺車，動力響應確實非常暢快，但發動機和變速箱的匹配真的一言難盡。

最近也有訊息傳出寶能集團將要“拯救”觀致品牌。據悉， 觀致汽車 將在2021年釋出或上市5款新車，其中包括觀致5的2021款車型。緊湊型SUV市場越來越火爆，觀致汽車現在才來加緊車型更新換代，會不會稍晚了些？

東風 日產

軒逸·純電

以上說到的共享汽車，大多數都為自主品牌車型，但其實市場上也有合資品牌車型的出現，那就是東風日產的首款純電動車—— 軒逸 ·純電。

軒逸·純電的造型與如今在售的軒逸經典大致相同，但使用V-Motion設計語言設計的前中網使用了封閉式的設計，並加入更多藍色元素進行點綴。尾標同樣有“Zero Emission”的銘牌標識，彰顯新能源車型的專屬身份。

相比軒逸經典，軒逸·純電的轉速錶換成了一塊可以顯示車輛資訊的顯示屏，而換擋機構也改成更加小巧的電子擋杆設計，質感出色。但需要注意的是空間方面，由於軒逸·純電的電池組佈局在後排座椅下方，所以整車地臺有相應的增高，整體的乘坐舒適性並不如軒逸經典一般出色。

動力方面，軒逸·經典搭載最大功率為109馬力，峰值扭矩為254N·m的永磁同步電機，綜合工況續航里程為338km。軒逸·經典確實比其他自主車型有更多的關注度和更好的市場口碑，但其依然為“油改電”車型，續航里程是硬傷，偏高的起售價也令其在市場中一直不溫不火，消費者更多的是購買用作網約車或共享汽車。

在國家大力推行新能源車型的背景下，市場催生出一大批共享汽車公司，但隨著補貼退坡等政策的改變，很大部分的共享汽車出行公司已經銷聲匿跡，近期更有訊息傳出國內幾個比較大型的共享汽車公司出現經營困難，無法退還押金的情況。從宏觀經濟角度來看，其實這未必是一件壞事。只有讓那些“泡沫”真正露出馬腳，市場經濟才會更加穩定，消費者的權益也能得到實際保障。