觀致汽車是奇瑞前幾年在高階市場的一次嘗試，這個品牌的誕生彙集了來自各方的資源，造出來的車型也是國際範十足，有一個很高的起點。觀致在當時引發了不小的轟動，甚至有出口歐洲市場的傳聞。結合觀致的現狀來看，當時美好的願景實在是令人唏噓。

觀致汽車在研發時傾注了大量心血，所組建的團隊不乏一些業內的領軍人物。以汽車的造型設計為例，觀致挖來了MINI前設計總監何歌特先生擔任其設計總監。這位先生在其近40年的職業生涯中參加了不少經典車型的專案，是一位經驗豐富的設計師。觀致車型的設計在當時看來也是非常驚豔的，觀致三的造型即便放在現在來看也並不落伍。

在平臺的研發上，觀致將其交給了國際知名供應商麥格納做主導，意在將麥格納多年代工豪車的經驗放在觀致品牌上。麥格納在當時幫助觀致開發出觀致3、觀致5的平臺，規格放在當時是很有競爭力的。在當年的歐洲E-NCAP碰撞測試中，觀致3一舉奪得五星的評價，可見這款車的硬實力。觀致的問題究竟出在哪裡，怎麼就沒人買賬呢？

產品存在硬傷

縱觀近幾年的中國汽車市場，空間幾乎就是熱銷的必備條件。觀致三和觀致五這兩款車型的空間在同級別並沒有優勢，難以跟那些大尺寸的對手競爭。這種歐系小車的定位在消費者看來並沒有太大的吸引力，對此並沒有剛需。

觀致汽車雖說有著國際化水平的研發團隊，用料在同級別車型中也是比較有優勢的，而組合起來的效果卻不盡如人意。早期的觀致汽車使用了奇瑞提供的動力總成，配合上麥格納所研發的底盤，動態表現實在是令人期待。然而現實並不盡如人意，反倒是表現一般的雙離合變速箱給人留下了負面印象。

尷尬的銷售策略

觀致在上市之初，4S店的鋪設速度似乎比較慢，我們很長一段時間並沒有見過觀致的4S店。若是一位想要購買觀致車型的消費者，想找到所在城市的4S店也是一大難題，即便是當地有4S店也往往只有一家。

以觀致的經銷商來看，他們能夠銷售的車型在很長一段時間內只有觀致3和觀致5兩款車型，既然這兩款車的銷量不佳，那麼退網的經銷商越來越多的，愈發加重了銷售渠道比較少的尷尬。即便後期增加一款基於奇瑞T1X平臺打造的觀致Model Young也無濟於事，如此換湯不換藥的舉動也讓觀致品牌的品牌形象徹底被拉跨。

寶能的運作

在寶能接手觀致汽車以後，種種的操作也是深深傷害了觀致這個品牌。寶能先是透過聯動雲租車平臺消化庫存，大多數的觀致5和觀致3被投放到了聯動雲租車平臺，如此操作讓觀致汽車的品牌形象一落千丈。

觀致汽車被寶能接手後推出了觀致7這款全新車型，這款車型看起來也是比較湊合。首先看觀致7的三維尺寸，觀致7的長寬高分別為4679×1897×1679mm，軸距2720mm，這樣的尺寸與此前的觀致5基本保持一致。新車使用了全新的而在發動機上，這款車更換了來自新晨動力的1。6T和1。8T發動機。光是從觀致自身來看，觀致7這款車的表現還是不錯的，但要將這臺車放在整個市場中，產品力就比較尷尬了。

總結：觀致的失敗恰巧說明了消費者是懂車的，他們懂得如何判斷一款車的優缺點，是否需要自身需求。這種沒有聽取消費者的聲音，而是為了造好車而去堆料的行為讓觀致的產品難以符合消費者的使用習慣，他們引以為豪的東西並沒有與消費者所共鳴，這也許就是觀致失敗的原因了