​沒錯，華為又被傳聞造車了。

好在華為及時迴應：公司策略不變，華為不造車，聚焦ICT技術，做智慧汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。

其實我也記不清這是華為第幾次迴應不造車了，只是這次的起因是華為向北汽藍谷供應了華為鐳射雷達，看來華為又多了一位合作伙伴。

華為不造車，雖然它缺席了這場“饕餮盛宴”，但是它卻選擇了比造車更難走，卻更能顯現自身實力的路。總之，華為不造車，甚好！

那麼為什麼“甚好”呢？

眾所周知，汽車產業已經在向電動化、網聯化、智慧化、共享化“新四化”方向轉變。以後的汽車將以“電動化”作為基礎，並依靠“網聯化”實現大資料的收集，以此達到“智慧化”出行的目的。最終，汽車將實現完全的自動駕駛，讓人、車、生活實現無縫連線，而華為目前正是從汽車的“網聯化、智慧化”入手。

截止到目前，華為透過對車聯網、自動駕駛、車載通訊三個方面的不斷研究，已經在晶片、軟體、硬體模組、5G通訊等方面掌握了不少核心技術，而這些都將是未來汽車必不少的配置。

為什麼自主品牌的傳統燃油車始終不如海外品牌的傳統燃油車？一個很重要的原因：

汽車零配件受制於人。

德國、日本的汽車工業為什麼獨步全球？背後離不開零部件集團的有力支撐。

無論是德國的博世、大陸、採埃孚，還是日本的愛信、電裝，它們都是全球範圍內數一數二的汽車零部件供應商，更是掌握了傳統燃油汽車的諸多核心技術。譬如博世的ESP、ECU，採埃孚、愛信的變速箱；電裝的火花塞、電子控制器等，而國內的這些技術與它們相比或多或少存在差距，甚至部分技術乾脆沒有。

另外，特斯拉為什麼能快速獲得成功？一方面得益於矽谷為其提供的IT技術支援。另一方面也離不開李爾、博格華納等零部件企業，以及通用、福特等主機廠在人才、技術、硬體上的貢獻。

自主品牌在傳統燃油車領域落後，汽車零部件的技術和製造工藝落後與海外車企是無法規避的問題。

不過當汽車產業進入新能源汽車時代，自主汽車的零部件也不再像以前那麼被動，而當有了像華為此類敢於向汽車零配件產業發起挑戰的企業後，自主汽車產業的零配件技術勢必會與海外的差距越來越小，直至超過它們。

華為，不造車是對的，因為它發力新能源汽車零配件市場是佔領汽車產業制高點。如果有朝一日國內汽車零配件不再落後於人，那自主品牌汽車才算真正的“彎道超車”。

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！