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提到日系發動機，人們腦海中就會浮現出壽命長、毛病少、十年無大修、省心等字眼，網上許多車友說，日系發動機之所以如此優秀就是採用了世界領先的低溫組裝技術，這一點別說自主汽車了，就連德系、美系都無法做到，那事實當真如此嗎...

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第一過度維修4S店利用消費者對其信任，小毛病大修，獲得自身利益最大化，讓車主花很多冤枉錢...

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許家印一行與佛吉亞集團全球常務副總裁、佛吉亞歌樂電子集團總裁等高管會談此次歐日三國行，許家印考察的全都是世界頂級汽車零部件企業，加上此前考察的博世、採埃孚、大陸、麥格納、韋巴斯特等企業，恆大造車“朋友圈”已覆蓋汽車供應鏈領域的各大龍頭...

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許家印一行與佛吉亞集團全球常務副總裁、佛吉亞歌樂電子集團總裁等高管會談此次歐日三國行，許家印考察的全都是世界頂級汽車零部件企業，加上此前考察的博世、採埃孚、大陸、麥格納、韋巴斯特等企業，恆大造車“朋友圈”已覆蓋汽車供應鏈領域的各大龍頭...

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我說要不這樣吧，工廠廢棄的零部件，還有倉庫的紙皮箱，你都可以拿去當廢品賣，但是你的工資我要降500塊錢...

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一直以來，裝置投資佔半導體制造專案投資中的較高比重，目前大多核心裝置均被國外大廠壟斷，關鍵裝置的核心零部件實現本地化製造和再生無疑是國內半導體行業的重要環節，升滕專案的量產，將進一步提高關鍵零部件的國產化，為新站高新區乃至合肥半導體產業注入...

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太和顧問相關產業觀察顯示，以目前的國家對機器人產業的政策支援及產業發展速度來看，未來1-3年或迎來行業拐點，當人才和供應鏈都逐漸成熟，服務型應用機器人也將更為普及...

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對此中國其實也希望解決這一問題，然而此前因為缺乏技術和財力，中國嘗試國產這一關鍵裝備的努力全失敗了，只能繼續從西方國家購買這一產品，直到這一次，在擁有了強大的國力後，中國召集了數百人的攻堅團隊，在強大的技術和財力支援下進行了長達6年多的研究...

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恰好近期外媒《Automotive News》（中文譯名為《美國汽車新聞》，是世界著名行業類雜誌）釋出了2021年全球汽車零部件配套供應商百強榜（注：該榜根據2020年在汽車行業配套市場的營業收入/銷售額來對供應商進行排名），所以今天疆哥就...

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在全新的汽車領域，華為已經具備了各類車用感測器、 控制器 、執行器等電子部件的設計和製造能力，相關產品中以4D成像雷達、自動駕駛計算平臺和熱管理系統為代表...

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我接觸過豐田技術研發中心相關的人員，從他們的口述中可以得知，豐田汽車的發動機，有專門的公司進行生產製造，裡面有中國人，也有日本人，早期的中國工人是接觸不到發動機、變速器等核心零部件製造的，最近幾年稍微有些放鬆，但凡是涉及到核心零部件的組裝、...

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不過當汽車產業進入新能源汽車時代，自主汽車的零部件也不再像以前那麼被動，而當有了像華為此類敢於向汽車零配件產業發起挑戰的企業後，自主汽車產業的零配件技術勢必會與海外的差距越來越小，直至超過它們...

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所以豐田汽車質量好只是表層現象，深層次的是豐田擁有汽車的全產業鏈，並且有著足夠尖端的製造水準和工藝...

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現在的華為已經在全球獲50多個5G商用合同，發貨20多萬個5G基站，這個成績顯然是非常出色的，這讓美國更加忌憚，所以美國並沒有因此放棄封堵華為，華為創始人任正非先生在一場論壇上表示，，華為5G基站的出貨量將到達每月5000臺...

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4月12日當天，在2021華為全球分析師大會上，華為輪值董事 徐直軍 指出， 美國在過去2年時間對華為發起了3次限制，撇開華為自身來說，美國的舉動對於全球半導體產業的傷害更是不容忽視...

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IT之家瞭解到，華為近期密集公佈大量和汽車以及 自動駕駛 相關專利，例如“一種鐳射雷達”、“行人再識別網路的訓練方法、行人再識別方法和裝置”“道路可行駛區域推理方法及裝置”等等...

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據預測，上述人員可能被調動到人力資源需求較大的部門，包括旗下慶尚南道昌原家電廠和研究所、汽車零部件（VS）業務部門、與汽車零部件生產商 麥格納 國際公司攜手設立的生產電動汽車傳動系統的合資公司、LG能源解決方案等...

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