自今年初官宣亮相以來，五菱征途一直佔據著汽車圈流量高地。

人們驚喜地發現，一個鄉土氣息頗濃的汽車品牌也開始變得潮流起來。從去年的口罩、地攤車，再到螺螄粉、五菱宏光MINI EV，五菱汽車敏銳地抓住了年輕人的關注點，成功出圈。五菱征途自然也成為了這些話題鋪墊的受益者，人們願意相信，會玩的五菱又造出了一臺好玩的車。

五菱汽車也有意將征途這款皮卡車型打造為年輕人新生活方式的載體，盡力擺脫過去五菱貨車樸素的、廉價的形象，讓征途成為一輛趣味性更強的出行工具，而不是個功能單一的載貨工具。

2月初，五菱征途開啟盲訂；2月22日，官方公佈預售價；截至目前，五菱征途已經收穫了超過5000份訂單。我們很難確定這5000名使用者是工具車的剛需群體，還是計劃以此拓展生活半徑的年輕群體。但是，就目前所能獲取的五菱征途的相關資訊，我們發現這款車的本質與青春、熱血、詩和遠方似乎沒有太大的關係。

既不是微面，也不像皮卡

從最開始五菱汽車官宣，人們就認定了五菱征途是一輛皮卡。五菱汽車透過一系列的宣傳照片與文案向它的目標群體傳達：征途不是一款單純的工具車，它擁有更豐富的拓展空間，更偏向於乘用性和多功能性。

如果人們只是希望購買一輛征途去拓展生活半徑，他們可能並不在意征途作為一輛皮卡是否「血統純正」，因為征途從外觀上看，它確實擁有皮卡的必然要素：開放的貨箱。可是，五菱征途從最開始定位「皮卡」就已經招來了諸多質疑。

我們不妨從五菱征途的來歷明確它的身份。

首先是尺寸。五菱征途長寬高參數分別為5105*1640*1810mm，體型介於五菱榮光輕卡與小卡之間，這是五菱汽車僅有的兩款微卡車型，如果單純以敞開式貨箱結構來看，這三款車似乎一脈相承。

但事實上，五菱征途與這兩款微卡的關係並不緊密。比如輪距，征途的前輪距為1430mm，更接近於五菱宏光1420mm的前輪距；比如驅動方式，五菱榮光新卡和小卡均採用中置後驅結構，征途則採用了與五菱宏光一致的前置後驅。由此產生的差異還有底盤架構，五菱征途並沒有採用縱置鋼板彈簧，而是使用了與五菱宏光類似的鋼板彈簧非獨立後懸。

這些細節指向了五菱征途的來歷：由五菱宏光魔改而來。比起兩款微卡，五菱宏光似乎更有潛力讓征途進行外觀大調整，比如一個遠優於同級別皮卡的、精緻的前臉。

只不過，由於是微面改為皮卡，征途存在著一些尷尬。它既需要強調擁有長達2米的純平貨箱，又要保證一定的雙排乘坐空間，以至於五菱征途的車身比例不協調，在引擎艙與座艙足夠長的前提下，貨箱在後輪之外還要繼續延伸出去。如果只是強調乘用車的屬性，五菱征途的尾巴實在太長了；如果追求載物實用性，五菱征途其實對貨箱尺寸犧牲了不少。

五菱榮光新卡

五菱征途

五菱征途自亮相以來就常常被詬病「四不像」，關於承載式車身的槽點只是其中之一，當下人們更關注的是，五菱征途由五菱宏光改造而來，這直接決定了它成為皮卡的侷限性。既然如此，征途這款車又會以什麼身份賣給哪些人？

征途的本質是什麼？

自2016年開始，皮卡在中國多個省份陸續解禁，皮卡呈現出一種乘用化的發展趨勢。人們甚至希望能夠將美國的皮卡文化移植到中國，讓皮卡成為越野圈的新選擇。

當下最成功的例子是長城。

為了讓長城炮這樣一款皮卡走進城裡，擺脫工具、載貨、廉價的刻板印象，長城的做法是皮卡精緻化——將城市SUV的思路搬到皮卡上，比如大量鍍鉻裝飾、軟包覆材質的運用，LED大燈、大尺寸中控屏等高價值配置的加入，這些都是讓皮卡具備質感的方式；在此基礎上，長城炮分別推出乘用版、商用版和越野版，對三種需求做了具體的產品與配置劃分：強調駕駛舒適性的、強調工具實用性的、強調越野拓展性的。

但是，這些細節區分的前提是長城炮擁有成為一款高階皮卡的素質：非承載式車身、標配2。0T發動機+8AT，雙叉臂式獨立懸架，等等。

長城汽車因為同時具備皮卡和SUV兩類產品的成熟經驗，這為長城炮的打造提供了很多思路，讓皮卡保證工具屬性之餘，向乘用、越野等多用途場景延展。

五菱征途誕生的時候，很多人將其聯想到了長城炮，認為五菱同樣能夠打造一款屬性多樣、真正走進城裡的皮卡。事實上，我們不否認五菱打造爆款的能力，從五菱征途多種改裝版本的造型就能看出來，它對使用者群體審美的捕捉十分到位。但真正的問題在於，五菱征途來自五菱宏光，它作為一款皮卡的天花板顯而易見。

目前五菱征途公佈預售的兩款車型均搭載1。5L發動機，匹配5速手動變速箱。這款LAR 1。5L發動機最大功率73kW、最大扭矩140N·m，同樣用在五菱宏光上，動力效能並不出眾，優勢主要是穩定與經濟。與此同時，征途採用的是一套175/57 R14輪胎，14寸輪轂與五菱宏光一致，比另一款五菱輕卡要小。

可以認定，五菱征途的基本配置都是向著經濟耐用而來的。它的目的不是去戶外，實際上，這套動力和輪胎也不能帶徵途去很多非鋪裝道路的地方；至於非承載式車身、全系不提供四驅系統，這也暗示著人們不能將其理解為正經皮卡。

征途的本質是換了一個模樣的五菱宏光，依然要扮演忠實耐用的載貨好夥伴。

誰會為征途買單？

最開始五菱征途吸引外界關注，改裝版本功不可沒。在基礎版之上，五菱征途曾經亮相了雪地版、露營版、釣魚版，這三種野外生活模式本身就很容易讓人聯想到「詩和遠方」。比如露營版裝配了電動升降露營帳、 摺疊梯、儲物箱和摺疊錄影棚，再搭配墨綠色的車漆，這些要素能與消費者產生共鳴，帶出一種說走就走、遠離塵囂的衝動。另外兩個版本也是同樣的目的和效果。

但顯然，五菱征途改裝版與征途本身、以及它的使用者日常生活幾乎無關。它只是一個對美好生活的嚮往。

這是五菱汽車營銷高明之處。在五菱宏光MINI EV之後，五菱汽車希望進一步開啟年輕市場，藉由年輕使用者群體的建立，扭轉五菱汽車固有的商用、廉價形象。

因此，即便五菱征途只是一款魔改五菱宏光，它也具備很多時下年輕使用者喜歡的要素，比如中控大屏、倒車影像，這些價值配置讓五菱征途與同級別的貨車撇清了關係。

甚至在車身顏色的選擇上，五菱征途也要儘可能的潮，擺脫貨車的鄉土氣息。五菱征途的車身顏色頗為新奇：曠野仙蹤、山地焰火、烈日巖岡、堅冰琉彩，大概沒有多少人能夠記住這些名字。

很多動作可以看出，五菱汽車將征途這款車定義為皮卡，希望以此讓人們忘記五菱的貨車形象，同時也藉此進入潛力龐大的皮卡市場。但是，這款車的本質很難讓它的使用者將其對待為一輛皮卡，除了官方認證的改裝潛質，它的使用場景與拓展性遠不如皮卡。

於是，征途在官方宣傳片裡定義了這款車的目標人群：年輕的創業者。當五菱汽車在貨車領域增長乏力之時，征途成為了它挖掘新需求的一個武器。下沉市場被討論了多年，在這個大背景下，那些選擇留在四五線城鎮家鄉自主創業的年輕人，他們的回本利器還會是粗糙的五菱宏光？

這些年，五菱汽車推出過五菱宏光PLUS、也推出過寶駿730，變著法的迎合消費者載人載物的需求，事實上還是希望挽留那些本該屬於五菱宏光的消費者。面對著人們不斷變化的審美與喜好，征途成為了五菱汽車最新的「戲法」。

如今，五菱征途預售價公佈，進取型5。98萬元、開拓型6。38萬元，兩者在一些舒適性配置上有所區分。

從這個定價來看，征途沒有跳出五菱的商用貨車定價體系。略高於兩款微卡的價格獲得了嶄新的造型風格，這些變化是用來影響年輕人的；但是略高的價格下，動力和實用性輸給了另外兩款微卡，也容易勸退那些價格敏感、真正需要回本工具的理性使用者。

所幸，5-6萬元這個市場，有所追求的消費者其實沒多少選擇，若不想在微面、微卡這些貨車上將就，征途就成為了一個新鮮的選擇。再者，隨著皮卡進一步解禁，皮卡與輕型貨車的關係明確劃分，征途或許還能再趕一波紅利。

雅斯頓小結

1個月時間、5000臺的訂單，放在皮卡和貨車市場都不算特別火爆。如今，擁有了足夠關注度的征途即將進入市場，留待它的還有更嚴苛的檢閱和挑戰。

圖 | 來源於網路

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