作為國內主流豪華汽車品牌裡唯二沒國產的品牌， 保時捷 和雷克薩斯真是讓人“操碎了心”。儘管保時捷與 雷克薩斯 一再強調沒有國產計劃，但坊間的流言與熱議卻從來沒有消失過。

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鐵打的保時捷與雷克薩斯，流水的“緋聞物件”。

從2009年開始，關於保時捷與雷克薩斯“國產化”就開始流傳，雖然多次被官方否認，但外界對此事的猜測熱情卻從此一發不可收拾。

近日，針對“保時捷是否會國產”的爭議，大眾汽車集團董事會成員、保時捷執行長奧博穆（Oliver Blume）再次公開表示，不會考慮在中國建廠生產汽車。豐田汽車社長豐田章男此前也明確表明：10年內不會考慮在中國生產。

在國產化成風的當下，為什麼這兩個品牌態度依然堅決？而那些國產了的豪華品牌，現狀又如何了？

兩極分化

BBA藉助國產化在中國市場賺得盆滿缽滿，讓二線豪華品牌眼紅不已。2015~2017年間， 凱迪拉克 、英菲尼迪、JEEP、捷豹路虎、謳歌、林肯等國產專案集中落地，國產車型比例開始大幅提升，拉開了一場“眾神之戰”。

彼時，國產化一直被認為是豪華品牌在華實現快速發展重要戰略之一，國產化後，零部件和人工成本降低的同時，運輸成本也會得到大幅降低，這將直接導致車輛售價的降低，也將使得消費者購車的訂單週期大幅縮短，競爭力大幅提升。

由於國產後更加親民的價格，這些品牌終於嚐到了中國豪華車市場的紅利。其中，凱迪拉克和 捷豹路虎 藉助國產化闖入“十萬量級俱樂部”，成為一時頗具代表性的合資專案。

但好景不長。除了凱迪拉克、沃爾沃、林肯發展情況還算平穩之外，捷豹路虎則不盡理想，謳歌、英菲尼迪、DS銷量更是每況愈下，幾乎跌落至淘汰邊緣。

2020年，英菲尼迪累計銷量僅有2。56萬輛，同比下滑26。66%。謳歌方面，2020年銷量不足1。2萬輛，同比下滑超過20%。其中兩款主力車型，年銷量僅為5千多輛。對於已經國產車型而言，這樣的成績顯然拿不出手。而DS的銷量，現在就像一場災難。

有業內人士認為，這些豪華品牌在銷量不足情況下匆忙國產化，導致國產車在相當長時間內難以實現規模經濟，被迫降價促銷又導致品牌價值下跌，進入惡性迴圈。

調性追求

對豪華品牌來說，在華投產的目的就是擴大收益。但從英菲尼迪、捷豹路虎、謳歌等一眾前車之鑑來看，這個舉措的風險遠遠大於利益。所以，保時捷、雷克薩斯在單車利潤已經足夠高、品牌形象穩固的基礎上，並不打算冒險“賭一把”。

2020年，保時捷在全球範圍內共交付新車約27。22萬輛，其中在中國交付了近 8。9萬輛，同比增長3%。中國連續第六年成為保時捷全球最大單一銷售市場。

“德國製造比中國製造質量更好，且能夠保持保時捷品牌的溢價能力。”保時捷執行長奧博穆（Oliver Blume）在日前表示，“中國產品的質量在歐洲仍是一個爭論的問題。”保時捷不國產和豐田雷克薩斯的想法基本上一致，擔心國產後的品質和利潤。

此前，豐田社長豐田章男曾表示，為了保證車型的品質和生產工藝，擔心雷克薩斯國產後會出現一系列問題，所以一直保持著進口的身份。

而且雷克薩斯並沒有強大的野心去擴充銷量及產能，堅持穩步前進。這也讓雷克薩斯的品質形象在國內消費者的心中根深蒂固，甚至在豐田章男開通微博時，許多網友就表示了不希望雷克薩斯國產的意願。

也正是由於品牌調性以及穩定發展，保時捷以及雷克薩斯的品牌溢價率遠高於其他二線豪華品牌。這也是許多消費者所看重的，他們也更願意信賴這些品牌的進口車型而非國產車型。

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