昨天，乘聯會公佈了2020年10月汽車銷量。涉及到SUV和轎車兩大車型銷量榜單，其實不用看也能猜出個八九不離十，除了哈弗H6常年霸榜之外，年初在轎車市場上反超朗逸的軒逸，至今已經霸榜接近半年時間，10月份依舊賣出了5。5萬輛，同比暴增28。3%。看來年底之前，軒逸99%將鎖定轎車市場全年銷量第一的寶座。

雖然銷量數字確實好看，不過圈裡人基本上都知道軒逸在玩什麼套路，那就是新老兩款車型同堂銷售。新車軒逸主打個人使用者，講究科技感和麵子。而老款車面對網約車與個體司機，說白了就是把車當做賺錢的營生。

目前新老兩款產品在終端銷售方面均有大幅優惠，老車型因為主要負責走量，因此優惠程度會更大一些，甚至有的4S店還給出舊款軒逸經典版“10萬元包牌落地”的優惠套餐。況且新老兩代車共用一套動力總成，只是差在車內科技配置跟外形設計。說實話，一線日系企業的主力車型能有這種優惠程度，一般人很難不心動。銷量高也是情理之中的事情。

但是，從東風日產的其他車型表現就可以看出，除了天籟、逍客、奇駿三款產品銷量過萬之外，其他像藍鳥、勁客、樓蘭、騏達等車型基本上相當於炮灰一般的存在。軒逸一款車佔到東風日產銷量50%左右。事實上沒有一家企業願意把雞蛋全都放進一個籃子裡，即使東風日產主觀上也不想形成這樣一種局面。如果軒逸出現任何一個大挫折，基本上相當於給東風日產判了一個秋後問斬。

事實上，軒逸並不是一款像哈弗H6一樣依靠產品力在市場上站住腳的產品，它的高銷量建立在終端極大優惠的基礎上，從產品力本身來說，軒逸是存在重大安全隱患的。

東風日產CVT變速箱隱患由來已久

東風日產向來以CVT變速箱的油耗低，用車實惠贏得了國內不少消費者的青睞。然而，正是這款CVT變速箱，因為有頓挫、異響、脫檔的“通病”，受到了消費者的口誅筆伐。

好多車主反應日產CVT變速器長時間行駛之後，就有動力不足，車輛駕駛感下降，頓挫、異響、漏油、無法加速、行駛脫檔、故障率高等問題。CVT變速箱問題幾乎覆蓋東風日產旗下各類車型，其中，軒逸因為銷量最大，CVT變速箱的問題尤其突出。

從使用原理的角度來看，CVT變速器主要由主動輪、從動輪、鋼帶組成，依靠油壓實現鋼帶與主/從動輪的壓緊，CVT變速器透過改變主從動輪的半徑改變其傳動比，因此，CVT變速器傳動比在一定範圍內連續變化。基於CVT變速器的結構特點，使得CVT變速器具有很好的駕駛平順性，車輛應答性也非常棒。

但是CVT變速器有個最大的問題就是不可以承載大扭矩傳輸，並且非常容易發生打滑現象，尤其是在劇烈駕駛的工況下，很多車主反映，CVT變速器出現了打滑的跡象。還有車主反映，CVT變速器在低速行駛時，出現了鳴叫聲，非常刺耳，感覺很不舒服，並且在急加速行駛時，出現頓挫現象。這並非個例，基本每月都有投訴者。

軒逸這款變速器不僅僅有頓挫及異響故障，變速器在低溫條件下的駕駛體驗感非常差，低溫情況下，為了防止CVT變速器出現打滑現象，軒逸對CVT變速器設定了很高的安全係數，使得變速器在低溫條件下經常處於較高的傳動比，低溫行駛時，車輛駕駛顯得較為笨重。

2019款和2020款日產軒逸，分別出現了CVT變速器頓挫，變速器異響的故障。其中，2019款軒逸，CVT變速器頓挫有39個，變速器異響有73個。2019年全年，本田系變速箱的投訴為330多宗，豐田系變速箱的投訴為270多宗，而日產系變速箱的投訴卻高達1000多宗。

9月單車投訴排行已經公佈，根據車質網資訊顯示，9月合資SUV變速器投訴榜上，排名前五的車型中共有2款日系車型和3款的德系車型，其中日產奇駿和日產逍客紛紛上榜。

日產奇駿和逍客都在使用CVT變速器，由於奇駿和逍客同屬日產SUV產品線，車型重質量比軒逸更大，因此更加凸顯了CVT不可承載大扭矩傳輸的重大缺陷。

曾經有業內人士指出，為了壓縮成本，東風日產的CVT變速箱所使用的鋼帶是博世最廉價的鋼帶，其耐久性自然是大打折扣，這種廉價的鋼帶搭載在CVT變速箱中，一旦車輛的行駛年限上來了，因為磨損的加劇，自然會產生大量的鐵粉，最終導致變速箱異響、頓挫。

不聞不問？東風日產的處理之道

透過以上分析可知，東風日產的CVT變速箱重大缺陷並不是個例，作為東風日產來說，這個問題必須得到正視，否則將會損害更多車主的利益，甚至對他們的人身安全造成威脅。

不過到目前為止，東風日產沒有任何召回動向，而是儘量的封鎖和遮蔽訊息。原因很簡單，旗下幾乎全系車型都在使用CVT，尤其是走量最大的軒逸。一旦官方宣佈召回，先不說召回需要廠家花多少錢，但就軒逸這一款車型很可能在銷量上受到重大損失，那對於東風日產來說絕對是無法承受的痛苦。

此前在2020年成都車展上，有媒體直接向東風日產銷售有限公司總經理辛宇問了CVT變速箱為什麼容易出現質量問題，辛宇在不知錄影的情況下也是直接說出了他們的CVT變速箱不適合用在較大的車型上，這證明，東風日產自己也承認其CVT變速箱是有缺陷的，但卻仍然在用。也有媒體也就此向東風日產方面發去了採訪函，但至今廠家方面均未予以回覆。

伴隨軒逸的銷量越來越大，CVT問題的坑會越來越深。可東風日產對於旗下車型CVT變速箱問題的處理辦法就是八個字：“不聞不問、任由發展。這也與東風日產的理念完全背道而馳，“一切從客戶出發，秉承人·車·生活，讓使用者更加感心、安心、放心，智享更多美好未來。”逐漸變成了空談。

百姓評車

變速箱故障問題的逐漸暴露勢必會影響到東風日產軒逸的銷量，此外整體糟糕的舒適度、內飾異味大、隔音差、胎噪大和車漆薄等問題也是車主們普遍反映的用車問題。考慮到它“軒逸佔比過重”的銷量結構，加上嚴重多發的CVT變速箱問題，以及較為差勁的售後服務。期待東風日產快速補齊短板，給使用者們更好地“體驗”。

為了挽救當前弱勢車型的銷量頹勢，東風日產或許會繼續依靠“鉅額終端優惠”來獲取成績。但是這種狀況能夠持續多久？是個值得思考的問題。畢竟，現代已經在某種程度上，給出了答案，即“僅價格並不能致勝”。