為什麼賓士C級一直這麼受歡迎？我想除了賓士這個名字以外，還有就是它的設計完美地保留了E級、S級那獨具魅力的豪華元素了。

一是這套設計語言確實與優雅端莊沒啥關係，放在偏運動屬性的賓士C級更合適，二是全靠另外兩家的同行襯托，在質感方面，3系和A4真的該逼一下自己了。

全新一代賓士C級在海外亮相一段時間了，大家關注的國產版何時能夠上市？近日，在工信部最新一批產品公示中，我們看到了全新一代北京賓士C級的申報圖和申報資訊。

尺寸超級加倍

外觀內飾方面就不多說了，具體可以翻看我們前不久寫的文章。今天主要說說國產版賓士C級，為了應對國內的消費理念，增加了哪些東西。

國內消費者深諳“大就是氣派”的道理，賓士怎能不迎合？同樣的，國內全新賓士C級的軸距相較於海外版是加長的，不過令人感到意外的是，這一次居然加長了89mm，

達到2954mm，比在售的現款賓士C級軸距還要長34mm

，真可謂超級加倍。

既然軸距加長了，北京賓士C級的車身長度肯定也會有所增加，達到了4880mm，已經超過了寶馬3系和奧迪A4L的長度。在軸距上輸給3系的，一定要在車長上找回來。

另外我還注意到，

這臺配備了AMG Line套件的全新C級運動版車型，也就是大標版本，前包圍的空氣動力學幾乎和AMG GT一樣

，而且無論是中網邊框還是大燈的造型都有它的影子，引擎蓋上多了兩道凸起的筋線更是如出一轍，運動轎跑的氣勢非常足。

就運動的設計風格來說，3系這次落下風了。

賓士還對中國消費者的需求捕捉的非常到位，知道我們買大奔還會有部分的商務需求，

因此國內市場保留了立標版本的車型，而海外版全新C級只提供大標版本

。從申報圖中可以看到，立標車型的散熱格柵造型與S級的格柵非常相似，可以說“小S”的稱號是坐穩了。

繼續小排量

不出意外，全新一代賓士C級將繼續沿用1。5T和2。0T兩款發動機，可是沒有升級怎麼能叫換代呢？所以，

賓士在這一代的C級上全系搭載48V輕混系統

，以目前的申報資訊來看，C200L不再是隻有1。5T低功率發動機，而是加上48V輕混組成的動力總成，最大功率125kW，有了電機的加持，最大功率提高了10kW。

全新C260L依舊是1。5T高功率發動機+48V輕混，也是我們熟悉的在售C260L上面的動力組合，最大功率150kW，比後者高出了15kW。

另外搭載2.0T發動機的車型不再叫C300L，仍然叫C260L，雖然也是加上了48V輕混，但最大功率150kW跟1.5T高功率輕混一模一樣

。看著有點懵，難怪都叫C260L，感情一個是1。5T，一個是2。0T的，開在路上傻傻分不清。

更誇張的是，賓士不但在家用車上面縮減了發動機的排量，同時還把魔抓伸向了效能車。

講個鬼故事，

從這一代的賓士C63 AMG開始，將換上2.0T 4缸發動機和電動機組成的動力組合

。無了，大V8無了，煮水聲浪無了，怕是以後C63車主進AMG車友群都會被無情鄙視。

新能源大環境逼迫賓士C級的全面電氣化，意味著寶馬、奧迪也快了。

老對手了

說起賓士，就不得不提到寶馬，這兩家企業經常在社交網站上互動。奧迪：明明是三個人的電影，我卻不配擁有姓名。

這一代寶馬3系的價格比較堅挺，優惠幅度不大，325i運動曜夜車型落地都要超過35萬，更別說長軸版了。現在寶馬這麼狂，賓士要負一部分責任，1。5T的輕混動力實在是太拉胯了，導致新3系可以為所欲為，隨意縮減操控性和舒適性。全新E級釋出之後，奇怪的外觀反而助長了5系的銷量。

但全新C級一經亮相，眾多網友就紛紛表示希望把3系的價格打下來買3系，因為這套“小S”設計語言實在是太香了，

用S級三分之一的價格就能買到酷似S級的車型，而且外觀的運動轎跑風格要比3系明顯得多

，更能吸引年輕人的眼球，3系沒有價格優勢恐怕不能硬剛。

寫在最後

汽車市場永遠具有不確定性，2019年寶馬3系完成換代，2020年就坐穩豪華中級車銷量第一名的寶座，從銷量上看，這次的換代十分成功。而全新C級的亮相引起了市場消費者極高的期待，

國內將在上海車展首發，上市時間預計在今年下半年

。

屆時，第一名的位置還沒坐熱的3系，會不會被換代後的賓士C級給拉下馬呢？而在幾年後才換代的奧迪A4L會不會也來插一腳，我們十分期待。

（圖片來源網路）

撰文 / 北島

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