自從新能源車型興起的那一刻起，純燃油車就被宣判了死刑，只不過是緩期執行，至於緩期多長就要看新能源汽車自身的發展速度了。正因如此，大多數傳統車企從那一刻起就改變了研發重心，將更多資金投入到了混動或者純電領域，因此近幾年國內市場中鮮有關於燃油車領域的技術突破或者重磅產品釋出，相比隔三差五就曝出更強效能、更長續航、更大能量密度電池組的新能源領域，我們的確能感受到“燃油車”的落寞。然而就在這樣一個此時，通用卻釋出了旗下全新的第八代Ecotec 1。5T發動機，引數再次突破當下量產1。5T的記錄。

都知道，在1。5T發動機中，本田的1。5T地球夢被看作是此前最強的，193PS的最大馬力已經超過大眾EA888低功版的效能，而且搭載於本田CR-V之上油耗僅為7。5L左右，可謂是油耗低且效能強，讓一眾1。5T發動機在它面前黯然失色。直到通用第八代Ecotec 1。5T發動機的到來，本田地球夢要被吊打了，因為通用這臺1。5T已經突破210馬力，達到了驚人的212PS，而且峰值扭矩也達到了270NM，兩項引數相比本田1。5T（193PS/243NM）均有著大幅領先，那麼通用這臺1。5T是如何實現如此強悍效能的呢？

都知道，在國六排放以及咖啡法則的制約下，通用汽車曾提出過單缸最優理念，以此來向國內市場推行三缸機，其實它們就是在四缸基礎之下做減法而來，再加入一定熱效率以及減震最佳化，所以成本相比研發一臺滿足國六排放的全新發動機要低得多，但沒想到的是在歐洲、日本等地區並不算排擠的三缸機，在國內推行卻受到了極大的阻力，哪怕你說得天花亂墜，消費者就認準一點，“三缸機”抖動是天生缺陷後期必然會抖動，因此旗下入門車型大多為三缸機的通用也遭受了重創，要知道別克品牌在國內市場的銷量份額佔比超50%，如果國內市場不行了對於別克品牌將會是致命打擊。

於是在這樣一個大環境之下，通用的第八代Ecotec 1。5T發動機才應運而生，可以說它的出現是國內消費者將別克逼上絕路的無奈之舉。好在，這臺發動機足夠優秀，除了馬力突破210PS的高功版之外，其還擁有135KW（185PS）/250NM的低功版，很顯然即便是低功版的效能在同排量也屬於頂尖水平。而這要得益於以下技術的應用，35Mpa高壓燃油噴射而且支援細微油量的高精度多次噴射。最新的全可變排量機油泵，相比以往僅能實現2-3級調節的機油泵，這次可以實現無極調節，使得油耗降低2%-6%之間。除此之外還有水冷中冷器、DF可變氣門正時、低慣量渦輪、全新300Hz主頻發動機控制器以及同級罕見的精密砂型鑄造缸體等。

因為這些技術的加持，不僅使得這臺第八代Ecotec 1。5T發動機效能強勁，而且滿足了國六B排放。而且更重要的一點是這臺發動機支援OTA！一般OTA我們僅能在車機系統上見到，因為車機就像我們的手機系統一樣，在不斷地使用過程中會出現BUG或者新功能出現，升級後能擁有更好的使用體驗，而這臺第八代Ecotec 1。5T發動機搭載了通用最新ECM控制晶片，配合通用全新一代VIP智慧電子架構，使得這臺1。5T支援全生命週期OTA遠端升級功能，具備可持續拓展的無限潛力。

看到這裡你是不是覺得，“買發動機送車”的稱號要易主了，至少從現階段的引數來看是這樣的，但報以嚴謹的態度來考慮，能否實現真正超越本田地球夢，更期待這臺第八代Ecotec 1。5T裝車後的實際表現如何，如果能與自家9AT匹配完美，那麼1。5T+CVT的本田組合的確就不夠看了。總之，現在下結論還為時尚早，通用能夠實現“買發動機送車”的稱號就看這臺1。5T的實際表現了，期待它的早日到來吧！

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