日本人喜歡用鞠躬，來表達自己的歉意。

做錯事了，日本人率先想到的是鞠躬道歉，以一個非常標準的鞠躬來為自己過去的錯誤埋單，亦或者是召回，亦或者是賠償，亦或者接受罰款。

日本人的鞠躬，全世界是出了名的。鞠躬也是工匠精神的一種展現，姿勢標準，表情凝重，高管親自出馬，別的不說至少在國內極難看到。

最近幾年鞠躬的次數，差不多把之前十年的鞠躬次數都用完了。

高田、神戶、曙光一個接一個跌下神壇，我們需要重新思考的是，日系車是否還具有真正意義上出色的可靠以及穩定性，換句話說，日系車的工匠精神去哪了。

當鞠躬鞠多了，工匠精神就弱了。

全世界任何一個市場中，日本製造過去都被蒙上一層色彩，百年傳承、品質代言、文化傳承下的光環造就了他們設計精良、穩定耐用、極致可靠的產品印記，但這些年日本製造的問題也大有爆發的意思。

的的確確，在這兩年聲討日系車的聲音多了起來。本田的發動機，豐田的發動機，日產的變速箱以及馬自達的異響。

日系車真的不可靠了嗎？

可靠，我的答案仍然是可靠，今天爆出的問題不代表過去不存在，一個一個分析這些讓日系“工匠崩塌”企業的問題。

高田氣囊的問題不是可靠性問題，它是原則性的安全性問題，這種問題不關係到日常駕駛可靠性上，畢竟氣囊的觸發條件是碰撞之後，全球領域內高田氣囊擁有千萬級使用者群體，過去因為被海外市場制裁，被全球召回。

媒體的報道是這樣的：

截止到2018年高田氣囊引起了至少16起死亡以及180起受傷問題，牽涉汽車數量是4200萬臺。以這個比率來看並不高，但從數量上來看又不少，畢竟安全面前無小事。

高田氣囊的問題是不能否認的。

而神戶制鋼的問題則能夠從兩面理性思考，一面是神戶制鋼造假，生產出來了安全性不達標的產品，而另一面則是神戶制鋼造假的鋼材，指標與我們定義的合格鋼材差距有多大，孰強孰弱？

今年315上，讓橫行市場多年的“瘦身鋼筋”現出原形，背後一涼我又冷靜思考了一下，我們是否有比神戶制鋼更惡劣的行為一直在運作，只是沒有被曝光而已？

其實這些欺騙的根本，都是企業急功近利想要在短期內達標，只有如此才會有造假問題的出現，日本人也是人，商人的本質是為了牟利，那麼日本企業造假也就不足為奇。

理性看待日系企業，工匠精神不能盲目使用。

所謂期望越大，失望越大，工匠精神的的確是一種傳承，但我們也需要思考的是，工匠本身也是一種被包裝出來的行為，適當迷信工匠精神的確能夠給我們帶去更好的用車生活，但盲目必然會加速工匠精神崩塌的速度。

畢竟很多人看來，工匠精神就是不會出錯的精神，一旦出錯，很容易給工匠一次蒙灰。

譬如說，很多人都知道本田發動機上的強勢的產品可靠性以及穩定性，但從來沒有人意識到本田轉向機漏油是幾十年都改不了的毛病，這個毛病在大眾上也不會出現，但本田一直無法克服。

再譬如說，豐田雖然整體質量控制出色，但它似乎永遠都解決不了剎車腳感差，剎車距離長的問題，這算不算另一種工匠意義上的缺失？

其實日系車的優勢就是質量穩定，這的確是一種優勢，但日系車也有自己的問題，所謂的工匠文化缺失，本質上是一種包裝效果的失效，你認為它依然存在工匠精神，那它將會如同鑽石一樣恆久遠。

畢竟這都是包裝出來的說辭，日系車也有壞的時候，其它企業也有造假的問題，被過分誇大，就會被過度踩踏。

理性看待日系車。