現在電動車新能源已經成為全球汽車圈公認的方向，是實現世界低碳的重要途徑，也是現在的消費者已經在逐漸接受的動力模式。在全體車企都在轉型的時候，日系各品牌卻像著了魔一樣不理會整體的趨勢，一直在混動特別是輕混領域發力，甚至像馬自達這種還不斷在傳統燃油車上努力，提出繼續搞“全球燃效第一”的發動機。

近日，作為曾經在國內紅極一時，微型車的代表品牌鈴木正式宣佈了在2025年之前涉足純電動汽車領域，運用在汽車小型化、輕量化方面的經驗，預計推出的車型價格為消費者比較容易接受的100萬日元（約合人民幣5。9萬元），而鈴木在今年6月份才宣佈了自己成立電動部門。

日系在電動上的不努力並沒有迎來市場特別是國內市場的過多輿論壓力，反而有很多日系的消費者們紛紛為其解釋，提出了比如“別看日系車現在沒動作，實際上很多大招都是憋著的，跟其他喊口號的品牌不同”“新能源不止有電池，日系在提前全面佈局氫能源，已經走在整個世界的前列”等等。

有業內人士指出，鈴木的這一舉動會對整個日系品牌帶來影響，包括豐田、本田在內的品牌都會均將純電動汽車，以此透過包括輕型汽車在內的小型汽車來向純電動汽車過渡，達到彎道超車的效果。

這件事直接推翻那些總認為日系車沒動作是在“憋大招”的言論，實際上整個日系車品牌在今年之前根本沒想過要去轉型，從日本經產省釋出的《下一代汽車戰略》中就可以看到，純電也就是BEV甚至沒有單獨的一項，被劃分到與混動一個組，與之相對應的油混（HEV）卻有單獨立項。

日系沒想到電動車發展特別是在今年非常迅猛，迅猛到讓它們措手不及，鈴木首先站出來放棄了此前一直堅持所謂的“堅持推出混動汽車是出於對純電動汽車長途旅行能力、充電方式和地點實用性及不確定性的憂慮”。

實際上今年不止是鈴木，前幾日豐田也有官宣下個月開始將終止氫燃料電池汽車的研發和生產，而在三個月前它們還信誓旦旦的說在到2040年全世界範圍內，僅出售電動車和氫燃料汽車。三個月的市場形勢就已經改變了一個龍頭企業的總體方針，可見今年的市場變化是有多大。

隨著老大哥豐田棄守了氫能源，日系各個品牌逐漸放棄是可以預見的，這也就很好的解釋了為什麼鈴木在電動部門成立不到一個月的時間要再次站出來表明自己生產純電車的決心，因為再不跟上大潮，整個日系品牌連喝湯的機會都沒有了。

氫能源的放棄可以說讓整個日系品牌近幾年在新能源領域的耕耘化為了泡影，就拿豐田來說，它一個人至少拿到了整個氫能源領域一半以上的專利。但從現在來看，氫能源還是沒辦法量產上車，不知道現在總算醒悟的日系車企們能否奮起直追，重鑄榮光呢？

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