未來汽車市場是新能源汽車的天下這是行業的共識，那麼距離新能源汽車的普及到底還有多遠呢？2020年，國內新能源汽車全年累計銷量110。9萬輛，同比增長9。8%。截止到2020年底，我國新能源汽車保有量達到了492萬輛。

而在歐洲市場，2020年全年歐洲汽車銷量同比下滑24%，創1990年最大年度跌幅，而新能源乘用車年度銷量卻實現了144%的漲幅，在2020年新能源汽車銷量達到了136萬輛，一舉超越了中國，成為全球最大的新能源汽車市場。歐洲新能源汽車銷量大漲，離不開政策的支援。

嚴苛排放標準和燃油稅，助歐洲新能源汽車銷量大增

據悉，繼法國政府於去年6月正式向購買新能源汽車提供政策補貼後，歐洲其它國家也相繼出臺了各自的補貼政策。

在補貼方面，歐洲各國政府在年初原有政策的基礎上，增加了新能源汽車的激勵政策，包括減免購置稅、註冊稅、所有權稅等。在罰款方面，歐盟在2020年實施了最嚴格的汽車碳排放標準。根據規定，歐洲車企要在2021年達到95g / km的碳排放量，目前尚有很大差距。

從歐洲各國的補貼政策來看，減免購置稅、註冊稅、所有權稅等，都對消費者購車產生了重大影響。像是歐洲那些發達國家，買車的購置稅是相當高的，僅是燃油稅率就高達200%以上。在此情形下，購買新能源汽車的人自然而然就多了起來。

奧迪宣佈不再研發新的內燃機

近日，奧迪正式宣佈不再研發新的發動機，但他們將對現有的內燃機進行改進，以適應新的排放準則。這裡新的排放準則指的就是史上最嚴苛的歐七7排放標準。

據悉，歐7排放標準已經擺在桌面上討論了，其實施的時間表也逐漸明朗，即將在2021年底前交由歐盟委員會審批，有望在2025年開始實施。據報道，歐七7排放標準要求尾氣的一氧化碳排放量由現在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必須降低到30mg/km。

如此嚴格的排放標準，直接將大排量發動機扼殺在搖籃。在2025年後即便是純電動汽車還無法完全取代燃油車，在售燃油車必定也是小排量或混動汽車。這也就是奧迪宣佈不再研發新發動機的根本原因。

目前，奧迪已經有MLB evo、MEB、PPE以及J1四大純電平臺，組成了奧迪純電動化的基本架構，涵蓋了緊湊型車、中型車、中大型車、SUV以及高效能車等多個領域。按照奧迪的計劃，將在2025年之前推出20款全新純電動汽車，純電時代已經到來。

賓士、寶馬緊隨其後

除了奧迪外，作為汽車巨頭的賓士和寶馬，也都制定相應的政策。在早些時候，賓士就已經計劃在2039年結束燃油車的生命週期，然而隨著政策的改變賓士也加快了在新能源汽車市場的轉型，與奧迪一樣不再研發新的發動機。

在歐7排放標準的影響下，到2025年賓士或將提前放棄純燃油車的銷售，繼而採取混合動力的形式作為過渡。從賓士近幾年的做法來看，也能看出端倪，旗下多款車型都有小排量發動機和48V輕混的影子。

按照計劃，賓士將在2021年推出大型純電車型架構EVA平臺，生產全新純電車型。到2025年，實現25%以上的銷量為純電動車型；到2030年，插電式混合動力及純電動車型將佔全球銷量的50％以上。

而寶馬這邊同樣對新能源汽車給出了十年發展計劃，到2023年寶馬集團計劃在全球提供約12款純電動車型，在約90%的細分市場中為每一條產品線提供至少一款純電動車型。到2025年年底，寶馬預計將完成全球第200萬輛純電動車的交付；在未來十年，其計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。

寫在最後：

從BBA的新能源汽車發展計劃中不難看出，都是受到了歐7排放標準的壓力，被迫加速在新能源汽車市場的佈局。相較於賓士和寶馬，奧迪在新能源市場的佈局明顯更為激進，目前已經有完善的純電平臺架構。預計在未來的新能源汽車市場，現有的BBA排名或將改寫成ABB。

同時，隨著國外汽車豪強加速在新能源汽車市場的佈局，對於自主車企來說，不管是造車新勢力還是以比亞迪為首的新能源品牌，都將面臨不小的挑戰，自主品牌能否在新能源汽車市場實現對國外汽車豪強的彎道超車，同樣值得期待！