在弱肉強食的動物世界裡，“平頭哥”從來都是天不怕地不怕的硬漢形象。它生性勇敢，不懼虎豹，以一股永不服輸的氣勢讓敵人望而生畏。而在我國北方號稱“大板之鄉”的保定徐水卡車圈裡，同樣也活躍著這樣一款卡車“平頭哥”——上汽紅巖傑獅M500低頂牽引車。這款牽引車入駐徐水的時間只有一年多，但卻在短時間內創造了令人矚目的銷量！訣竅在哪裡呢？我們一起來找找。

傑獅M500平頂牽引車（北方版）

早在多年前，徐水的大件運輸業就形成了規模化產業鏈，在業內素有“大板之鄉”之稱。關於“平頭哥”緣何深受“大板之鄉”卡友們青睞這個問題我們先賣個關子，留到最後透露。下面按慣例先來了解一下這款車的動力及功能配置。該車搭載菲亞特科技CURSOR 11鉑金動力柴油機，也就是卡友熟知的“科索11升”，這款發動機最大馬力450ps，最大扭矩2100N。m。是一款十分成熟的動力產品，近幾年的市場表現不俗。

菲亞特CURSOR 11鉑金動力柴油機

12擋法士特手動變速箱

與科索11升發動機匹配的是法士特12擋手動變速箱。這同樣是一款久經市場考驗的成熟產品。熟悉的12擋，熟悉的法士特圖示，這樣的變速箱擋點陣圖相信老司機閉著眼都能擺弄得行雲流水一般。

菲亞特（FPT）469單級減速橋

車橋方面，“平頭哥”採用菲亞特（FPT）469輕量化單級減速橋，主減速比4。11。相比之前的H6A車橋實現減重300公斤，配合EMTB2平衡懸架及前三後四鋼板簧設計，有效促進整車輕量化，提升運輸效率。

除了少了一個駕駛室高頂，“平頭哥”基本與上汽紅巖傑獅車型無異。沿用的仍然是傑獅與依維柯經典的旗艦車型Stralis（斯特拉利斯）駕駛室，方正威猛、稜角分明。經過燻黑處理的前組合燈方方正正，乍看上去，酷似微微呆萌的熊貓眼，頗有個性，極具識別度。

兩級清潔蹬車踏板進行了防滑顆粒設計，踏板寬大且進深較深，站上去更踏實。與其他重卡的暴露式前蹬車拉手設計不同，“平頭哥”的前蹬車拉手採用隱藏式設計，不細緻觀察不易發覺。拉手與下方蹬車踏板同步，同樣分為兩級，蹬踏第一步踏板時，手可以抓扶設計在中網上方兩側的隱藏拉手，而蹬踏第二步踏板時，操作者的另一隻手會自然而然的抓扶前面罩頂部的貫穿開放式拉手，沒有固定位置侷限，給全面清潔擋風玻璃帶來很大便利。

氣囊減震座椅效果不錯，保證長途駕駛舒適性不成問題。座椅調節功能齊全，配整合式安全帶，帶腰部支撐功能，可有效緩解駕駛員的長途駕駛疲勞。

中控臺還是典型的紅巖傑獅風格，方向盤沿用了之前的四幅式設計，沒有太多的裝飾，整體風格顯得樸素幹練。左右安裝了多個功能按鈕，集成了娛樂系統音量調節、曲目切換、娛樂系統選單控制、藍芽電話接聽、結束通話等功能，駕駛員雙手不離方向盤即可完成操作。

駕駛室的高頂被去掉了，內部的後臥鋪也就少了一層。不過還好，徐水的大板車司機大都是單人單車闖天下，一個後臥鋪完全可以滿足休息需求。

最後說到了顏值，實話實說，“平頭哥”長得並不好看，甚至可以說有點兒醜。因為我們習慣了高頂牽引車的高大威武，一下子消掉了集導流、美觀、可容雙層臥鋪於一身的駕駛室高頂，怎麼看都感覺有點兒彆扭。然而卡友們是務實的，在顏值和實用之間選擇，多數人會選擇後者。

傑獅M500高低頂駕駛室對比

“平頭哥”的實用點之一就是透過性好，毫無疑問，低頂駕駛室可以提高車輛的透過性。傑獅M500的高頂駕駛室高度為3。6米，而平頂駕駛室只有3。2米，二者高度相差了將近半米，如此一來，使車輛的高度透過性有了大大提升。卡友們都知道，公路限高杆客觀存在，很難做到完全根除。而大件車跑遍全國各地，配貨負重和空駛工況都有，行駛限高公路也是家常便飯，有了“平頭哥”的低頂優勢，卡友們應對限高路段就會從容很多。

除了透過性強的優勢， “平頭哥的”實用點之二是提高裝載便利性，這也正是大件車使用者青睞“平頭哥”的最主要原因。我們知道，大件運輸一般都是不可解體的大型機械或裝置，裝載超長屬於家常便飯，特別是鑽機、航吊、風力發電機葉片等大型裝置，如果裝置需要向前超長裝載時，高頂駕駛室就成了一個最大的障礙，而“平頭哥”的出現恰好彌補了這個短板。看了以下幾張圖大家就會一目瞭然。

經常聽到卡友們說這樣一句話：適合的就是最好的。沒錯，這是大實話。卡車屬於生產工具，而選擇需要因地制宜，只有適合了運輸工況，才會讓後期的使用更加便利，更加得心應手。傑獅“平頭哥”或許正是因為抓準了大件運輸的市場需求點，再憑藉成熟的動力鏈和豐富、實用的功能配置，才會在短時間內迅速開啟市場，擄獲了“大板之鄉”卡友們的“芳心”。