​不瞞滿你說，今年1月份，我在上海參觀了上汽大眾MEB工廠，除了先進的生產線讓我印象深刻外，上汽大眾高層領導的一席話也是讓我記憶猶新。

他們表示：2021年會是大眾汽車在中國市場的產品大年，大眾旗下的一系列新能源車將會與大家見面，其中包括ID。4、ID。5、ID。6。至於傳統燃油車更多的是“老車中期改款，姊妹車齊頭並進”。

目前看來，新能源車方面，ID。4已經在路上跑，而ID。5、ID。6大機率會在今年的上海車展亮相。傳統燃油車方面，上汽大眾中期改款帕薩特已曝光，一汽大眾全新SUV—TALAGON也已現身。

明顯看出，大眾產品佈局的重心已發生轉移，也從側面證明大眾汽車想在中國新能源汽車市場有所作為的決心。

可大眾汽車作為傳統車企巨頭，這艘大船能順利掉頭髮展新能源車嗎？

產品設計

截止到目前，無論是上汽大眾的ID。4 X，還是一汽大眾的ID。4 CROZZ，我一個都沒試，所以試駕感受就不說了，可對這兩款車的靜態體驗我有做過，還印象深刻。

毫不誇張地說，作為一款純電動車，ID。4與大眾系的其它燃油車有很大不同，而這種來自智慧網聯、設計、用料的“不同”，看得見，也摸得著。

未來幾年，大眾系的純電動車會延續這種“不同”，雖然比不上特斯拉破天荒的革新，但是對於大眾這類傳統車企巨頭而言，能有此種改變實屬不易。不過在新能汽車也要樹立“IP”的時代，大眾的新能源車還是少了一個爆發點。目前的大眾新能源車在續航里程、自動駕駛、駕駛效能這3方面還是有欠缺。簡而言之，它依然很“大眾”。

話又說回來，在汽車產業電動化、智慧化時代，汽車各項功能的更新頻率如同電子產品一般，大眾想永葆保競爭力也並非易事。

譬如在前不久，大眾就決定推出全新電動化平臺SSP。雖然SSP平臺把MEB平臺推上了風口浪尖，但SSP平臺何嘗不是大眾在為未來做準備，畢竟MEB平臺已是6年前的產物，而且SSP平臺的首款車型要在2025年才上市。那麼，此時的MEB平臺“尚能飯否”？

另外，大眾品牌全球CEO貝瑞德也表示，全新的SPP平臺推出後，大眾的純電動車，也包括奧迪、保時捷的純電車都將採用SSP平臺。

如今，特斯拉的降價操作搞得大家措手不及，由此可見，電動車的製造成本以後只會降不會增，對於大眾集團而言它需要面對市場，更需要學習對手的優點，而SSP平臺意在降低研發和製造成本，從而實現終端售價上的降價。

MEB平臺

渠道建設

新能源造車新勢力想以最快的速度提升銷量，面臨的首個“攔路虎”便是銷售渠道建設不完善。顯然，大眾汽車不存在這個問題。據不完全統計，算上一汽大眾、上汽大眾、進口大眾的所有4S店，全國有2000多家大眾汽車4S店。不僅數量多，關鍵是它們早已下沉到地級市，甚至是縣城。

毫無疑問，大眾汽車4S店廣泛的覆蓋率對它發展新能源汽車而言是很大的優勢。

雖然當然，與2000多家大眾汽車4S店能讓消費者快速瞭解大眾的新能源車，但是如此之多的4S店也面臨相對的問題是營銷模式的轉變。

目前，上汽大眾方面為ID。系列產品打造了全新的“代理制”營銷模式，意思就是現有的4S店只是“中間商”，不再需要向廠家買車，廠家也不用再對4S店壓庫。

如此一來，4S店的資金壓力會小很多，以便把更好的精力用在4S店只管展示新車、試乘試駕、交付、售後維修等其它服務。上。同時，在“代理制”營銷模式下，廠家也更好管控ID。系列的終端成交價，避免出現4S店之間出現惡性競爭的情況，利於保證4S店的利潤，調動它們的積極性。

如此一來，4S店遇到廠家壓庫的情況會少很多。

其實“代理制”營銷模式就是直營模式的“低配版”，因此並不能與造車新勢力的直營模式高配版相比，它不能複製“高配版”的管理和運營模式，而且“代理制”僅僅是針對ID。系列產品，在以銷售燃油車為主的大眾4S店，4S店面臨的資金壓力依然不小。可這也是大眾汽車沒辦法的辦法，有好資源不用就是最大的浪費。

我身邊買新能源車的朋友經常吐槽說，去傳統4S店看車與去新勢力的直營店看車有著不同的感受，尤其是專業程度和店內的銷售風格傳統4S店要略遜一籌，而這些因素會導致他們的買車意願發生偏移。

大眾汽車如何在傳統4S店的基礎之上讓進店的客戶有新的感受，也是它面對的難題。

利潤有保證

“兜裡有糧，心不慌”。以後的很長一段時間，都是傳統燃油車和新能源車並存的時代，大眾汽車在傳統燃油車領域是數一數二的存在，燃油車每年創造的利潤足以讓大眾集團有信心去研發純電動車。

汽車作為一個“燒錢”的行業，需要足夠的錢才能玩得轉，否則像造車新勢力那樣，車造到一半要去拉投資豈不是很尷尬？對於大眾汽車而言，這都不是問題。

品牌

其它企業造新能源車需要編一段故事，得讓人知道我開始造車了，而大眾不需要。因為在中國市場，除非是到了一定年齡的人，否則不可能不知道大眾汽車，我5歲的侄兒子告訴它他認識大眾汽車的LOGO後，他都能知道。你又能不知道？

不過問題也來了。雖然大眾品牌在中國車市影響力廣泛，但是在如今的車市好不好使又是另一回事。因為鐵桿大眾粉已經老去，現在、以後買新能源車的人會以年輕人為主，他們以品牌為導向去購買一款車的情況會越來越少，更何況現在車市的特斯拉、理想、蔚來等車企在年輕人中也有了影響力。

未來，大眾汽車如何把造新能源車這個故事講好很考驗高層的智慧。

寫在最後：

目前看來，新能源汽車時代，大眾汽車在產品上的投入最大，見效也最快，但產品缺少特色，吸引力並不足；全國2000多家4S店是大眾汽車在新能源汽車時代的“財富”，面臨的主要問題是營銷模式的轉變，而以大眾的財力去解決這兩個問題並不難，只是要點時間。你認為大眾汽車這艘大船能否順利掉頭？

大眾汽車這艘巨輪想掉頭難在“如何說好造新能源車”這個故事，消費者認可你是燃油車，並不代表他們認可你的新能源車。做好了這些，大眾汽車巨輪掉頭自然是水到渠成。（優視汽車向前編輯報道）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！