自從當了奶爸之後，對MPV的關注也逐漸多了起來，一開始以為是自己的“孕婦效應”，路上會不自覺地留意MPV，但翻看了下市場車型，發現並不僅僅是這個緣由，隨著三胎政策的明朗，MPV似乎成為了汽車廠商們的下一個紅海市場，前有賽那高調入市，後有廣州車展GL8推出了自己未來的概念車型，嵐圖更是把一臺超大4座MPV作為自家第二款車型，奧德賽、艾力紳紛紛掏出了自己的改款車型。

只是這些車都有一個問題，價錢都太貴了，先別說賽那加價，就是奧德賽現在落地基本是30萬以上了，難道就沒有價效比更高的選擇嗎？現在有了，而且品質一點不妥協。坐在庫斯途的第二排時，我可以確信在這個價位沒人能打得過它。

韓系車一直以來都被稱為價格屠夫，庫斯途的售價區間為16。98萬元-21。88萬元，這個價格有多可怕，這麼舉個例子吧，車身尺寸與之接近的本田奧德賽是22。98萬元起，就算是自主品牌，廣汽傳祺M8也要17。98萬元起。

近幾年，受消費升級以及自主品牌的崛起影響，韓系品牌過的並不是那麼舒坦，不過有一點不得不佩服，就是在汽車同質化越發嚴重的潮流中，韓系車在設計上仍舊能保持他們自己的追求。就拿庫斯途來講，與一般MPV車型為了空間努力做得方方正正的理念不一樣，庫斯途採用現代家族化最新設計語言，前臉大燈組合黑色鱗片式中網融為一體，看起來和途勝L前臉比較相近，整車的線面表現張力還是有的，起碼不會給人一種開MPV=開小貨車的妥協感。

選MPV最重要的不外乎兩點：1、有沒有側滑門；2、空間表現。

10來萬左右的MPV都有一個很大的痛點，就是沒有側滑門。庫斯途不僅全系側滑門，除了入門配置以外都配上了電動側滑門，頂配車型更是兩邊做到了自動門，就這一點就給了我絕對的好感。對於上下車的乘客來講，尤其是家有小孩和老人，側滑門的便利性真是誰用誰知道，武斷點來講，沒有側滑門就稱不上MPV，至少就我個人而言是這樣的。

第二點就是空間表現了，這當中又可以分為乘坐空間還有儲物空間。先說說乘坐空間，庫斯途車身長寬高分別為4950/1850/1734mm，軸距長達3055mm，不僅全面超越本田奧德賽，軸距更是比傳祺M8還要長，定位為一臺中大型MPV是完全沒有問題的。

中間兩張獨立座椅在面料以及承託力方面都做得非常優秀，底下還帶有腿託，我很喜歡它們的頭枕的寬度以及厚度，對頭部的支撐剛剛好，這種配置單所體現不了的細節是需要自己親身體會才能感受到的。

除了不錯的舒適性，這兩張座椅還非常有特色，除了帶座椅加熱以及10向電動調節，在座椅的兩邊設計了休閒模式以及睡眠模式，可以不同角度一鍵放倒座椅，進入一個日常我們常用的狀態，比如說在睡眠模式下，座椅會靠中間靠靠攏，背角度增加到135°，座墊、腿託做出相應調整，甚至在副駕駛沒人時還能自動向前移動座椅，給後面的乘客挪出更多空間。這個功能不僅二排乘客可以自己調整，駕駛員還可以透過中控螢幕設定調節，貼心在無聲之中。

人性化的地方不僅於此，庫斯途上面有一個後排通話功能，啟用之後第三排的喇叭會放大駕駛員說話的聲音，有點類似旅遊大巴上面導遊的功放一般，第一排和後排交流不用因為車廂空間大而放大聲音，相信我，這個功能在你孩子在後排打鬧哭喊的時候尤其好用。

在儲物空間方面，由於中控採用了按鍵式電動換擋機構，中間可以掏出巨大的空間來做儲物，門板、二排出風口前、第三排側面等等，全車你都能找到一個合適的空間來擺放你的水杯以及為你的手機充電。

更具人性化的是，主副駕駛座椅背部還有一個小桌板，小桌板放倒後還可以彈出杯架，這使得整個第二排就跟飛機上的頭等艙非常類似，於商可以擺放電腦辦公，於家可以放IPAD給小孩子播動畫片解悶，這種便利性有娃的家庭絕對能夠理解。

一家出行，我非常留意尾箱的空間，在滿載情況下，儲物空間如下圖，基本上放下兩個登機箱是沒有問題的，如果放倒第三排座椅，還能做到一個全平的空間，拉開底部還有規整的儲物空間，整臺車的空間的利用率還是相當不錯的。

從價效比出發，這臺車素質確實極高，只是在試駕的過程中還是遇到有一些值得廠家注意，希望能夠改進的地方。首先從駕駛感受來講是略微不如奧德賽的，庫斯途的底盤支撐是偏硬的，操控感還可以但在遇到大的顛簸時車廂內的乘坐舒適性會打折扣，加上方向盤僅為上下兩向調節，雖然有多種駕駛模式可選但方向盤電子感較重，溝通感較少，駕駛感不如奧德賽。

其次，二排門板上等細節的車廂用料有待提高，我知道這是因為放在這個價位受限於成本而不得已，只是到了中高配車型售價接近或超過20萬元的區間，我認為這個價位的消費者更多是消費升級而不是簡單滿足7人出行剛需，即使稍微提高售價來提高用料水平，我相信消費者依然會樂意買單的。

一句話總結就是一分錢一分貨，奧德賽在駕駛方面的感受會更好，但是他們的差別遠不及這中間的差價，怎麼選擇要看你口袋的預算以及對駕駛感方面的追求是否那麼強烈。而且庫斯途動力水平一點都不弱，其中1。5T發動機最大功率為125kW，峰值扭矩為253N·m，2。0T發動機最大功率為173。6kW，峰值扭矩為353N·m，2。0T百公里加速能做到8。8S，這個資料放在這麼大一臺車上是一點都不弱的，尤其是考慮到NEDC工況下百公里油耗僅為6。9L，還有什麼可以再苛求的呢？

從官方人員透露的訊息來看，目前庫斯途的訂車狀況良好，受限於產能爬坡和晶片原因，還屬於供不應求的狀態，目前訂車大概需要2個月左右的提車時間，10月份的銷量大概在1500輛左右，對於一臺MPV來講算是不錯了，雖然短時間內我仍為很難撼動GL8、賽那、奧德賽他們的位置，但衝擊一下傳祺M8等自主品牌，庫斯途面前擺著一個巨大的機會，這不僅是庫斯途的機會，亦是北京現代在華反攻的機會。

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