在電池技術取得巨大進展之前，提升電動車續航能力的方法存在著比較大的侷限性，主要手段就是增加電池組。以往的純電動汽車通常會在燃油車的基礎上進行“油改電”的處理，因此電池真正可以佈置的空間並不算多，續航里程也不會太理想，200-300KM的續航很難不讓人產生續航焦慮。而在純電專用平臺普及之後，電池的儲存空間得到進一步釋放，有些車型所公佈的續航里程已經可以超過1000KM。1000KM的續航里程從賬面資料上已經超過了大部分的傳統燃油車，一臺常見的傳統燃油中型車在加滿油之後，最多也就提供600KM左右的續航。

即便純電動車的續航已經超過了1000KM，為什麼人們還是會存在著續航焦慮？

實際續航有折扣

所謂的1000KM續航往往只是在實驗臺架上獲得的資料，NEDC測試方法就是比較常規的一種。NEDC所測試的環境是一個維持在20-30攝氏度的恆溫環境，汽車被放置在試驗檯架上模擬市區工況和市郊工況，，包含4個市區迴圈和1個郊區迴圈（模擬），其中市區迴圈的車速較低，郊區迴圈的車速則較高一些。值得注意的是，在測試的過程中，車內的所有電子裝置都會被關閉。

這個NEDC續航往往都會比實際用車續航更長一些，其中主要由三個變數所構成。首先，溫度對於電池的活度具有很大的影響，天寒地凍的冬天是電動車續航最短的時期。其次，我們的用車工況千差萬別，急加速、急減速這種工況是實驗臺架很難模擬。再者，大部分朋友在駕駛的時候都會使用空調、大燈這些電子配置吧，這些東西對於實際續航的影響還是比較大的。種種因素重疊在一起，也就導致了這些純電動車的續航往往可能只剩下8折或者6折。

充電速度

在保證安全的前提下，電動車目前所支援的額定電壓普遍在400V左右，因此大家的充電速度都差不多。在電池越做越大的同時，充電速度得不到太大的提升，充電時間也就相對應出現增長。汽油車加一次油只需要幾分鐘，電動車充一次電最少都要半小時以上，便利性上還是存在著本質區別的。

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