手動擋車有三個踏板，需要兩個腳協同工作，左腳負責離合踏板，右腳辛苦些，需要同時負責剎車和油門。而自動擋車就沒這麼複雜了，只有剎車和油門兩個踏板。那問題來了：既然只有兩個踏板，空間也夠用，為何不把剎車踏板放左邊，油門踏板放右邊呢？這樣一隻腳管一個，分工明確，而且還能避免有些人把油門當剎車。

其實我們想到的都非常片面，而且只考慮了正常情況下的操作習慣。如果你深入思考的話就會發現把兩個踏板分開設計是行不通的，下面咱們就看看究竟是為什麼。

1、防止油門當剎車的效果並不十分明顯

首先把油門當剎車的人還是極個別的，廠家沒必要為此而對車輛進行大的更改。

其次對於已經習慣了右腳踩剎車的人來說很難再換成左腳剎車，遇到緊急情況的時候十有八九還是要右腳直接往下踩。

2、開習慣手動擋車的人很難用左腳控制剎車

因為開手動擋車左腳要踩離合器，而離合器踏板是很重的，左腳天天踩，早已經習慣了這個力度。如果你用左腳來踩剎車，那將會很難控制住力度，上去就一腳踩死了。我有一次就突發奇想，想試試左腳踩剎車是什麼感覺，結果一腳上去就把剎車踏板給踩到底了，頭差點把擋風玻璃給撞破。所以說對於習慣了手動擋車的人來說很難接受左腳剎車的設定。

3、為了駕駛安全性

左腳對穩定駕駛員身體有非常重要的作用，在平穩駕駛的狀態下我們可以穩穩當當地坐在座位上開車，但是在一些特殊情況下我們就需要左腳支撐車廂地板來保持身體的穩定了。

每輛車駕駛座的左邊都有一個擱腳的地方，左腳可以放在上面休息。其實這塊踏板的作用非常大，比如急剎車的時候人身體會往滑動，這時候左腳可以緊緊踩住這塊踏板保持身體平衡。在透過顛簸路段時左腳蹬著這塊踏板可以保持身體平穩。甚至在開車的過程中你感覺坐姿不舒服想挪一下身體也是左腳蹬著這塊踏板來用力。如果你讓左腳負責剎車，那麼在急剎車或者顛簸時你將很難保持身體的穩定，這是會影響行駛安全的。

4、挪動位置會增加成本

油門踏板和離合器踏板可以透過拉線或者液壓管路或者訊號線來傳遞駕駛員的操作，所以佈局起來更方便，頂多就是動一下管路或者線路。而剎車踏板可不同，它後面必須直接驅動剎車總泵，而剎車總泵上又連著一個巨大的真空助力器。剎車總泵和真空助力器都在發動機艙裡，空間被限制得很死，一邊是車輪，一邊是發動機，幾乎無法左右挪動，所以剎車踏板的位置就不容易來回更改了，如果真想改動的話那就要設計出更復雜的踏板機構來實現了，這必然會增加成本。

所以說左腳控制剎車的想法雖然好，但沒有考慮充分。對於廠家來說自然不會冒著失去手動擋駕駛員使用者群體、降低行車安全性、增加成本的壓力去設計出一個毫無用處的左腳剎車系統。

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