大眾ID。3上市了，但大家似乎都念念不忘它那430公里的續航。雖然，大眾一直強調，這個續航不注水，且多批媒體評測也得出，它實際使用時的續航比官方宣傳的還要多，但消費者還是表示懷疑。

這不能怪消費者，如今的電動車續航，已陷入一個狼來了的故事。大家聽慣了續航是會虛標的，然後車企突然說，我的續航是真實的，標500公里真能跑500公里，消費者還是選擇不相信。

當然，消費者不相信是因為，誰會那麼傻把自己的電動車跑到沒電了來測試真實續航？要知道“電動車”們沒電的時候，你就是跪著求它也不會動。

不信你問問跑滴滴的專車司機們，冬天標400公里續航的電動車，能跑350公里不？很多時候，車主買個電動車回去，續航究竟是多少全靠猜，電動車續航虛標，對使用者造成的困擾要遠遠超過了預期，這也是當下消費者不願意買電動車的主要原因。

哪怕現在新勢力PPT釋出會上，寫著1000公里的續航，消費者依然會惦記著實際要打多少折。

其實電動車續航虛標，近一兩年隨著技術的進步，已經改善了很多。但車企要面對的，是受眾多年積累的信任危機，而且電動車在充電環境上，要最佳化的地方還很多。

小編每次借電動車試駕，總是充滿了焦慮，哪怕是700公里續航的電動車，你都擔心它跑了300公里就要預留還車的里程，以及空調、高速等對續航的影響。而且，真要補充里程了，去哪裡？得先找好充電樁，且提前踩點，那充電樁是不是壞了，收費多少……

曾經以為能有效解決續航虛標的熱泵空調，到了冬天在北方地區，依然被車主使用者們稱為變得“然並卵”。而且這種比較能省電還有能保證駕駛艙溫度的技術，很多企業選擇了放棄，因為一到冬天開暖風，續航直接坍塌。

還有一個問題，就是高速巡航時，電動車的能耗普遍更快。 所以當你在市區顯示續航300公里時，別高興得太早，一上高速它就變得貨不對板。這似乎是一個不成文的規定，且在當下技術和成本的制約下，難以解決。有人說，裝雙速變速箱不就行了？可車企不答應啊！你一個20萬的家用車，還要花多幾萬匹配多一個變速箱？

車企也要掙錢的，工程師不是不想把續航做真實，把上述虧損電量的演算法編程序序，不就得出一個相對真實的續航了？

但，電動車都在內捲了，沒辦法啊！別人的車子寫著續航500公里，你大眾ID。3卻寫著430公里，哪怕你在後面劃重點寫著“真實、真實、真實”，消費者依然覺得它是假的。

除非，你家的充電樁更多，充電更快，充電體驗更好……譬如特斯拉，它家的電動車續航不算太高，但絲毫不妨礙它的銷量，因為特斯拉的充電網非常的完善。

其實續航的補充，比續航本身更能決定購車意向。特斯拉用銷量告訴所有人：電動車的焦慮症，從來都不是續航短，而是充電體驗不夠好。所有的汽車裝置都有能量焦慮症，哪怕是燃油車，如果不是加油站的普及，燃油車何嘗不會怕油表亮了車子停路上？

所以，在這裡小編要提醒想買電動車的消費者：與其讓自己相信續航是真的，還不如關心一下你選擇的這個品牌，它的充電樁、充電體驗好不好。

充電網路的建設，才是電動車企業的真實力。造車新勢力中，小鵬的超級充電樁就一直被放到臺前宣傳，因為它知道消費者買不買電動車，還是充電說了算。而在傳統車企，大眾也於電動車釋出前，佈局了它自己的充電網路。

一個電動車企是否有良心，就看它的充電網路。電動車續航虛標，狼來了的故事一直在上演，對車主來說，寧可不要高配置也要選擇續航更高的電動車；而對車企來說，保證續航真實，完善的充電網路，才能夠從根本上讓使用者放心買電動車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。