本報記者 趙學毅 見習記者 張曉玉

當前，“脫碳”已成為全球課題。在我國提出實現碳達峰、碳中和目標的背景下，氫能作為一種能源和能源的載體，被納入戰略性新興產業，已站上風口。 氫燃料汽車 產業作為未來汽車發展的新趨勢，成為國內外眾多車企佈局的重點。

近日，《證券日報》記者實地走訪了 長城汽車 位於河北的氫能源技術中心，切身感受到了長城汽車“氫”功的威力。

再投30億元

在儲氫系統試製線車間，映入記者眼簾的是一個纏滿“黑繃帶”的橢圓罐。長城汽車工程師馬強向記者介紹：“這是儲氫罐，外面的‘黑繃帶’是一種複合材料，我們正在試驗用不同的纏繞方式，增強纏繞層的力學效能和儲氫罐的承壓能力。”

小氫罐藏大技藝，沒想到纏繞方式竟暗藏玄機。氫能作為清潔能源，在新能源汽車領域扮演著重要角色。長城汽車董事長 魏建軍 對《證券日報》等媒體記者表示，“實際上我們在五年前就基於產業鏈和發展趨勢佈局氫能，但是沒有想到（趨勢）來的如此之快。”

魏建軍繼續說：“作為車企，我們對於減碳思考了很多，也做了很多規劃。長城汽車的規劃不是做什麼車，是做新能源車的基礎產業鏈和技術儲備，新能源汽車的終極解決方案一定是可再生的綠能。”

據瞭解，早在2016年6月份，未勢能源的前身——XEV專案組正式成立，開啟長城氫燃料汽車核心技術研發。2018年，長城汽車建成並執行氫能技術中心，總投資7。5億元。2019年，長城汽車全資控股上燃動力，同年成立未勢能源，開啟獨立市場化運營。截至目前，長城汽車已累計投入20億元用於氫能領域研發。

氫能作為重要的可再生能源，在汽車行業擁有廣闊的應用空間，氫能很可能成為汽車動力的終極能源。魏建軍提到，有統計資料顯示，中國每年棄電金額高達千億元，如何將棄掉的能源儲存起來，氫是最好的，電動車也是很好的解決方案，長城汽車做電池和氫能佈局背後的邏輯就是碳達峰和碳中和目標。

談及技術瓶頸，魏建軍向記者介紹：“氫燃料目前基礎設施不完善、產業鏈不完善，包括電池本身、三電系統等都處於初級階段。當前，氫能的應用背後除了國家政策的支援，還需要技術進步、突破，還需要社會建立產業鏈條，突破‘卡脖子’的技術瓶頸。為了實現 氫能源 技術的突破，未來3年內，長城汽車還將繼續投入超30億元研發費用，以達到萬套產能規模，打造430餘人的國際頂級研發團隊，建立‘四國五地’全球化研發佈局。”

全產業鏈

減汙降碳是關鍵

在此次長城汽車調研中，中國人民大學金融學一級教授、中國資本市場研究院院長吳曉球對記者表示：“所有的技術升級都來自於市場的需求，如今在政策的強力推動下，無論是電動車還是 氫燃料電池 車，其技術與市場已經不存在‘雞生蛋還是蛋生雞’的困惑關係，在市場需求升級或者形成過程中，企業能否率先佈局，決定著能否最終躋身頭部集團之列。”

魏建軍隨即表示，中國有很好的基礎，國家政治體制的先進性可以將很多資源迅速整合起來，各地政府以及企業響應國家號召的意願非常強烈。中國可以集中資源辦大事，這個特點是非常突出的，是任何一個國家不可比的。“在氫能方面，中國是最有機會的，因為中國的煤儲量很大，煤是要排碳的，基於能源革命的邏輯思考，我決定做就做一個產業鏈。”

如是金融研究院院長、首席經濟學家 管清友 則明確表示，要實現碳達峰、碳中和目標，如果沒有重大技術突破不可能完成，除了要調整經濟結構之外，主要靠技術上的突破，在國內，無論是石化能源行業還是汽車行業，挑戰和壓力都極大。“未來的汽車企業，整個產業鏈條、供應商要全部公佈碳足跡，貼上碳標籤，像長城汽車這樣要做碳中和的企業，對於現有的技術儲備，現有的基礎設施，幾乎是顛覆性的改變。”管清友認為，對於汽車行業，終端能源電力化是沒有問題的，關鍵問題在於新能源本質上產生電力全生命週期要儘可能地實現碳中和。“從全生命週期的角度來講，有電池、零部件的製造是不綠色的，不夠低碳的，我們可能現在得考慮生產電的過程如何能夠真正的實現碳中和。氫能源的市場化還有很多路要走，降低全生命週期生產能耗排放的困難很大，碳中和、碳達峰是經濟社會的系統性革命，將是長城汽車的使命，也是全汽車產業的使命。”

平安證券研報表示，隨著國家及地方產業政策的逐步實施、我國氫燃料電池核心技術的逐步突破積累、相關配套產業的逐步完善，氫燃料電池及新能源汽車行業未來將有廣闊的發展空間。

關於產業鏈的佈局，魏建軍有著清晰的思路，他向記者介紹：在上游，長城汽車開發的新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，已經實現了20。01%的光電轉換效率；在大規模儲能應用方面，長城汽車的氫+電儲能系統，為規模化可再生能源儲存提供解決方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎。在產業鏈下游，未來兩年內，長城汽車核心氫能動力系統零部件全面供應公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大應用平臺展開推廣運營，推動中國 燃料電池汽車 產業和核心部件的國際領先程序。“未來，長城汽車將打造國際級‘制-儲-運-加-應用’一體化供應鏈生態，打造國際領先的車規級‘ 氫動力 系統’全場景應用解決方案-氫檸技術。”

佈局氫能

未來30年三步走

今年3月份，美國最大油氣生產商埃克森美孚釋出的戰略內容與過去兩年最大的變化在於，大幅下調了未來公司油氣產量指引，該公司也重點表達了對碳捕獲與封存和氫能技術前景的樂觀態度。埃克森美孚預測，自2020年起，全球氫能市場規模每年擴大約30%，到2040年可達到1萬億美元。

據國際氫能委員會預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，創造超過2。5萬億美元的市場價值，燃料電池汽車將佔據全球車輛的20%-25%，屆時將成為與汽油、柴油並列的終端能源體系消費主體。

從國內情況來看，2020年，氫能被納入《能源法》（徵求意見稿）。2021年，氫能列入《國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》未來產業佈局。

面對10萬億元級別的龐大市場，以及政策的密集支援，越來越多的上市公司正在加速入局氫能產業鏈。據不完全統計，2021年1月份-2月份，國內投資氫燃料電池產業的專案共有10個，總投資額超260億元。

長城未勢能源董事長張天羽表示，長城汽車今年將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，並在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用專案落地；2022年，首支高階乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上；2023年實現核心動力部件推廣數量國內領先，2025年劍指全球氫能市場佔有率前三。

此外，長城汽車還提出了氫能源的終極目標——構建永續美好的氫能社會，並規劃了未來30年的三步走路線：2021年-2025年（開啟氫時代，聚焦氫示範），加強商業模式創新，培育健全產業鏈，加大自主研發與資本投入；2025年-2035年（發展氫經濟，開發氫生態），加大推廣氫燃料電池汽車，研究和推廣船用、航空、移動機械燃料電池系統；2035年-2050年（建成氫社會，貢獻碳中和），成為氫能生產、儲存和綜合利用的生態運營商。

本文源自證券日報