2017年， 特斯拉 經歷了幾件大事。第一，它將公司註冊名稱中的“汽車”一詞去掉，改成Tesla lnc。，這意味著 特斯拉 會加快自己的擴張之路；第二，上半年， 特斯拉 的股票接連數月持續上漲，總市值高達510億美元，一度超越了通用汽車，成為美國市值最大的車企；第三， 特斯拉 最新車型Model 3提前半年交付，它被外界視為是最有可能讓電動汽車走向市場主流的產品。 特斯拉 ，這個用IT理念造車的車企，讓有著百餘年曆史的汽車工業，發生了顛覆性的改變，它不僅攪動了整個傳統的汽車行業，更有可能影響未來整個人類的出行方式。

作為 埃隆·馬斯克 超級產業帝國的一部分， 特斯拉 充滿了各式的傳奇，然而它的創始人卻並不是馬斯克，而是 馬丁·艾伯哈德 。他從小就酷愛跑車，但出於對環境保護理唸的認同，艾伯哈德希望能將跑車和新能源結合起來。2003年7月，艾伯哈德在矽谷成立了 特斯拉汽車公司 ，致力於研發高效能的純電動汽車，客戶群就是那些有環保意識的高收入人群。在公司融資的過程中，艾伯哈德遇到了當時十分成功的網際網路創業者及投資人——馬斯克。第二年，馬斯克向 特斯拉 投資了630萬美元，成為 特斯拉 最大的股權人和董事長。其實，在此之前，馬斯克就十分關注 鋰電池 技術，他曾和斯坦福的學者探討用鋰電池驅動汽車的可能性，"膝上型電腦用的電池是 18650鋰電池 ，如果把一萬枚這樣電池串聯起來，就可以讓汽車行駛1000英里。"這個想法讓外界覺得十分瘋狂甚至有點愚蠢，但正是這個想法才成就了今天的 特斯拉 。

特斯拉 的第一款產品是豪華電動跑車 Roadster ，它是在蓮花Elise跑車的基礎上開發的，利用其現成的底盤和車身結構，把核心的電池和電動機裝進車內。Roadster的電池組由近7000塊18650鋰電池組成，如何解決它的散熱，防止電池爆炸成了Roadster研發途中最大的難題。為此， 特斯拉 專門設立了一個六人測試小組，去處理電池問題，在一次次的試爆後，他們消耗了幾千塊的電池，但是這些努力是值得的，工程師們最終解決了這個難題。 Roadster研發出來後，成為世界上第一輛使用鋰電池技術、每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。2006年7月，它在 加州 的聖莫尼卡一經亮相，就引起了轟動，各路媒體蜂擁而至，州長 阿諾德·施瓦辛格 等名流都參加了釋出活動。活動當天就被預定了30輛的Roadster，預訂的人中有 谷歌 的兩位創始人布林和佩奇，還有一些矽谷的億萬富翁。雖然之前，很多人對電動車並不看好，但Roadster釋出後，越來越多的人看到了電動汽車市場的巨大潛力。

然而，在風光無限的釋出之後，Roadster卻幾乎夭折在量產的路途中。整個汽車研發花掉了 特斯拉 1。4億美金，遠遠超過了之前預估的2500萬美元。

2007年，馬斯克旗下Space X的火箭發射失敗，兩線作戰的馬斯克面臨嚴峻的資金短缺。更可怕的是，2008年，美國爆發了次貸危機，幾乎所有的企業都缺錢，連通用和 福特 這樣的汽車大佬都不例外， 特斯拉 很難再籌集資金，作為矽谷現實版的鋼鐵俠，馬斯克承受了難以置信的壓力，為了籌集資金，他甚至變賣自己的私人財產。按計劃，第一批Roadster使用者的交貨時間是2006年底，但最終交付時間卻推遲到了2008年2月，比預期晚了一年多，而交付的也僅僅只有7輛車而已。雖然困難重重，但馬斯克還是在逐漸兌現自己的承諾。

2009年， 特斯拉 對外發布了Model S車型，如果說Roadster還是"借殼上市"的話，Model S則是一輛全新研發和設計的純電動跑車，17英寸的大液晶屏、全鋁製的車身，高配版本0-100km/h僅需要4.4s，90km/h勻速行駛的情況下，最大里程能達到480km。

這款車型釋出後，引起了不小的反響。眾多媒體表示很期待這款真正意義上的 特斯拉 電動車，但是對其能否真正量產出來表示懷疑，畢竟在全球金融危機的大背景下， 特斯拉 的資金難題一直沒有解決。或許，上天總是會眷顧那些勤奮的人。5月份，戴姆勒公司出資5000萬美元收購了 特斯拉 10%的股份，這一下緩解了馬斯克的燃眉之急。 2010年年初， 特斯拉 又拿到了美國能源部4。65億美元的貸款，讓其財務狀況真正穩定了下來。這之後，Model S的量產之路才逐漸順利起來。2012年6月22日，第一批Model S最終交付到了客戶手中。

2013年， 特斯拉 憑藉Model S贏得了美國權威雜誌

Motor Trend

頒發的"年度汽車獎"，這是該獎項64年曆史上，第一次將年度車型授予非內燃機引擎的汽車。2015年， 特斯拉 又推出了Model S P90D，它2.9秒破百的實力，徹底地將 特斯拉 帶入了3秒 超跑俱樂部 ，能與之夠匹敵的也只有蘭博基尼Huracan、邁凱倫650S與 保時捷918 這一類的對手了，然而Model S P90D的售價卻遠遠低於其它幾類超跑，官方標配的價格也只不過百萬人民幣出頭。

除此之外，Model S交付之前， 特斯拉 還發布了一款全尺寸的7座純電動SUV——Model X，它搭載了與Model S同樣的動力總成，最大的亮點在於後門採用了誇張的鷹翼門設計，同樣是吸睛滿滿。

2013年5月初，在 特斯拉 宣佈其第一季首次盈利後，它的股價在一個月內漲了約80%，市值一下突破了100億美元。馬斯克在個人部落格中寫道，"只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了 特斯拉 一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天。"

2016年3月， 特斯拉 釋出了其第四款產品——Model 3，它是一款不忘初心的產品， 特斯拉 在建立之初的理想就是生產普通家庭可以買得起的電動轎車，13年之後， 特斯拉 終於實現了自己的初衷。Model 3在美國當地的售價只需3。5萬美元，中國區的價格約為35萬元人民幣，在新能源補貼等政策下可能會更便宜些。官網開放Model 3預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3的訂單數就達到了11。5萬輛，有些持幣待購者甚至還不清楚它的配置，也不知道它長什麼樣子，但這似乎並不能影響他們的對Model 3的熱情，在百餘年的汽車史上從來沒有一輛車創造了像Model 3這樣的奇蹟。

特斯拉 無疑是成功的，它不僅帶火了新能源汽車的概念，更是將一系列的前沿科技帶入了我們的車生活。與傳統的燃油汽車相比， 特斯拉 自動更新系統十分吸引眼球，幾乎所有的按鍵都集合於一塊17英寸的中控觸屏，這背後其實是 特斯拉 特有的"空中升級"服務，它可以把最新研發的智慧駕駛技術自動下載到每一輛早前售出的 特斯拉 汽車上，徹底顛覆了人為更新的傳統方式。除此之外， 特斯拉 的 自動駕駛 功能，也為車主提供了智慧化的服務，甚至成功挽救了眾多倒車入庫總壓線的小白車手。

但是，隨著 特斯拉 因自動駕駛，造成交通事故的增多，它的安全效能也越來越成為大眾關注的焦點。 特斯拉 自動駕駛的第一起命案發生在2016年5月，一輛Model S在自動駕駛時沒有檢測到橫穿公路的半拖車，兩車相撞導致車主死亡。這件事情一下將 特斯拉 推到了風口浪尖上。據《華爾街日報》報道， 特斯拉 公司內部的一些工程師認為， 特斯拉 的銷售部門有意將 Autopilot 系統介紹成全自動，這有可能使司機處於嚴重的危險之中。的確，錯誤地宣傳或者過分地強調，都會讓消費者產生一種Autopilot已經是“成熟的自動駕駛系統”的錯覺，希望特斯的管理層對此能高度重視，切不可拿他人的性命作為賭注。

雖然，現在Autopilot受到了很多爭議，但似乎沒有人懷疑 特斯拉 對於整個汽車行業做出的巨大貢獻。它不僅做出了目前世界上最好的環保純電動車，更是開放了專利，帶動整個汽車行業提前進入了電動車時代，像 保時捷 、奧迪、寶馬等傳統的汽車製造商也都推出了自己的新能源汽車，力圖跟上時代發展的潮流。 特斯拉 在Model 3之後也在加快步伐擴充套件自己的電動汽車產品線，開發更多的新能源車型，佈局主要的汽車細分市場，如緊湊型的SUV、皮卡車、商用卡車以及公交車等等。除此之外， 特斯拉 還致力於做一個新能源的開發者和分配者，在馬斯克看來，只有太陽能才是真正環保、取之不盡的能源。2016年11月， 特斯拉 完成了對太陽能公司Solar City的收購交易，打算製造高效的太陽能屋頂，來無縫整合電池儲存功能，形成一個從環保能源採集到綠色出行全套產業鏈的超級帝國。

未來， 特斯拉 是最有可能改變我們整個人類出行方式的公司，當它的自動駕駛技術真正發展到高度或完全自動化的時候，無人駕駛比人類駕駛還要安全十倍，甚至在你的汽車閒置時，你都可以設定車輛共享，讓它來為你賺錢！今天， 特斯拉 對於我們來說，不僅僅是一輛電動車，更是一種先進的生活方式。從純電動的綠色出行、到高科技的用車體驗、再到完全自動化的駕駛技術，人們似乎看到了自己的未來，這就是一個偉大的公司，給我們帶來的，美好生活的希望。