不知道朋友們在日常生活中，又沒有遇見過這樣的人。

在單位或是班級中，會有這樣一種人，明明各方面沒有你優秀，卻總想在眾人面前把你給比下去，

甚至不惜拉幫結派，意圖“踩著你上位”。

如果把世界上的國家擬人化，印度就是這樣一種“人”，

滿腦子“零和博弈”思維，總想透過“幹掉誰”，來“取代誰”。

這不，最近印度不僅在西南邊境上尋釁滋事，在新能源汽車領域，印度又要整些“么蛾子”。

印度逼特斯拉在該國建廠

“特斯拉”這個名字取自一位物理學家尼古拉·特斯拉，是美國最大的電動汽車公司。

作為全球最暢銷的新能源汽車之一，特斯拉正在謀求進入印度市場的機會，但還沒等特斯拉大張旗鼓地“開幹”，印度官方就拋給特斯拉一個大難題。

日前，印度道路交通和運輸部部長加德卡里向特斯拉公司表示，特斯拉若想進入印度市場，就必須在印度建廠生產，而且不能在印度銷售由中國製造的特斯拉車型。

該部長的表態，簡直將印度“民族主義”的嘴臉發揮到了極致，而且這已經不是他第一次說這種話了。

去年6月，加德卡里對外界稱，“全世界並不怎麼感興趣和中國打交道”，並表示印度應該減少進口中國產品，來對中國進行“制裁”。

真想問問這個印度老哥晚上吃的什麼味的咖哩？說起話來怎麼這麼“上頭”？而且加德卡里的具體要求更像是“痴人說夢”，簡直是“張嘴就來”。

印度的條件

該名部長的具體要求有多苛刻呢？

他提出特斯拉必須要“在印度造車，在印度銷售，以及從印度出口”，甚至還要求特斯拉只能依靠印度本地的供應商去生產轎車，因為印度的企業可以生產一塊汽車鋰離子電池約80%的元件。

從源頭到出口，全部都要在印度完成，把印度打造成為一個向世界出口的中心，特斯拉要向印度“奉獻所有”，如果可以的話，加德卡里還表示希望特斯拉能與印度合作建造一條“超級高鐵”。

不僅如此，加德卡里還親自為特斯拉暢銷的“Model 3車型”給出了“印度定價”——350萬盧比，約合30萬人民幣。

而在中國市場，一輛特斯拉Model 3的價格也在30萬人民幣左右，顯然這位“印度交通部長”是提前做過功課了，在瞭解了中國市場的售價後，也罷印度售價限定在該價值區間。

但印度市場和中國市場完全是兩種情況，由於印度向特斯拉徵收了100%的進口關稅（根據印度法規，進口車輛高於4萬美元的，將徵收100%的進口關稅，低於的則徵收60%），所以在印度市場，特斯拉該車型的售價必須至少要在600萬盧比左右，才不會“虧本”。

正是由於如此之高的關稅，才讓各大進口車在印度遲遲打不開局面。

但在氣候問題逐漸嚴峻的當下，低碳環保的新能源汽車逐漸成為“未來”，印度不得不開始考慮引進新能源汽車產業，所以印度也是有求於特斯拉，但印度人一向“自信心爆棚”，在“民族主義”思想的趨勢下，即便求人也是一副“我是大爺”的嘴臉。

而這一切都源於一個印度人未曾實現，但已經認為自己擁有了的“大國夢”。

在印度網際網路上，一直有一個流傳了很久的問題，“中國需要多久才能追趕上印度？”。似乎在印度人眼裡，中國就是一個“貧窮落後”的國家，遠比不上他們印度“富強”。

往大了說，在印度人眼裡，中國“貧窮落後”、英國“輝煌不再”、法國“湊數的”、俄羅斯“家道中落”，世界五常中只有一個美國，還算是“有點家底”，能入印度人的法眼，但還要依靠印度的“製造業”支撐美國經濟。

相信在印度官方孜孜不倦地“洗腦下”，不少印度人的世界觀就是如此。

自莫迪政府上臺以後，這種情況愈演愈烈，莫迪政府為了鞏固自己的政治地位，更是對印度自信心爆棚的“民族主義情緒”加以推波助瀾，因此也湧現了一大波類似加德卡里的印度官員，頻頻用如此自大的言論“博眼球”，討好民眾。

真正的自信，永遠是由實力作為底色。

而印度的“自信”，只是另一種形勢的閉關鎖國、固步自封。