每逢“金九銀十”的到來，不管是對消費者還是經銷商來說，這段時間都是一個黃金時機。而在這個大環境下，廣汽豐田也在近期不斷推出新車型，例如有全新的鋒蘭達和賽那，以及不久前才正式下線生產的 漢蘭達。

自從新款漢蘭達上市時，官方宣佈需要透過豐雲行app統一定車，似乎加價這一件事已經與其無關。不過在最近身邊就有朋友提起，其實加價還是照常的，只不過經銷商有他們的辦法去進行操作。這一聽，我覺得這就離譜了，一下子就勾起了我的好奇心，決定到線下門店去看看是否如此。為了更加客觀求證，我們特意去到了市區幾家客流量較大的幾家門店。

漢蘭達：加價依然存在

先來說下近期比較熱門的全新漢蘭達，在走訪中發現，全新漢蘭達除了一家門店沒有展車外，其他門店均有展車。

關於車型方面，當你初次詢問銷售的時候，他們都會非常謹慎的跟你說“需要在app上面訂車，提車預計要到3月”，並且都表示沒有現車。不過，當你提出想要在年前提車的時候，他們馬上就有了解決辦法，現車也有了——加價提車。至於提的什麼車，那自然就是展廳裡的那臺了，除此之外還有一種是之前有使用者下訂了但後來不要的車。

至於加價方面，如果真的是需要著急提車，大部分門店只要加1萬元的精品就可以，這一點我個人還是稍微可以理解的，畢竟在晶片緊缺又需要用車的話，那付出一點代價也是正常的。不過我個人比較不能接受的是純現金加價，這一點是有點離譜的，完全就給人有種“趁火打劫”的感覺，起碼精品加裝還能換來一些其他價值的東西。

當然，你如果拒絕加價並且能接受較為漫長的等車週期，那麼還是建議選擇App訂車，整個程式會相應公開透明很多。只不過，最終也還是要給經銷商門店支付服務費。

賽那：接受意向金，預計會加價

再看廣豐全新MPV車型賽那的情況，在展車方面與漢蘭達有些相反，只有一家門店有展車。對於有展車這一點我並不太意外，但展車竟然是一輛綠色的福祉版車型，這就比較罕見了。

由於賽那目前只是釋出了預售價格，但目前大部分門店都表示銷售政策不明確，預計後續同樣要透過豐雲行App統一定車。因此，大部分門店都只接受意向金預定，金額普遍在3000～5000元。

要注意的是，意向金是可以退的，它的作用就是當店裡有了賽那的配額，支援預定的時候，銷售人員會率先通知支付過意向金的使用者，但具體提車時間還要取決於下定金的時間。按照此前透露的訊息，以及參照現在漢蘭達的等車週期，賽那最快也要在明年4月左右才能提車，甚至可能需要到6月這個時間段。

此外，根據銷售表示，賽那在上市後很大程度上也是需要加價的，而加價的幅度將會在3～5萬元左右，但具體的金額以及形式，還要等10月27日公佈正式售價才會確定。依我看來，目前賽那的預售價已經偏高了，甚至有一點“官方加價”的嫌疑了，如果再加上經銷商加價，那麼即便是最低配的車型落地也近40萬。但是要知道，豐田的車型低配車型一直都屬於買不下手系列，起碼要去到36、38萬這些車型才算能滿足需求，那麼購車價格自然也要高不少。

是什麼導致這樣的情況出現？

漢蘭達二手車參考價

在我看來，市場環境以及經銷商自身都有一定的原因。首先，憑藉著以往車型打造的良好口碑，整體在市場方面消費者的需求量較大，同時二手車方面有著極為誇張的保值率，這一點尤其體現在廣東地區。這就導致了一個問題，即便是有不少更加出色的新車推出，但消費者更願意選擇這些大家看似都比較認可的車型，如此一來就陷入了一個無論新車還是二手車價格都偏高的迴圈。

對經銷商而言，既然你們需求量這麼大，那就意味著不愁賣，同樣是以賺錢為目的，與其降價來賣還不如加價，實在不行再降下。讓他們沒想到的是，這樣的加價竟然成功了，而最初加價的開始，是經銷商透過強加選裝包來實現，要麼你選擇加錢提走一些以及安裝好精品的現車，要麼你就眼睜睜看著這些現車，卻要等到幾個月的週期。在這樣的情況之下，很多使用者被迫選擇了前者。

app下訂就是個擺設？

說實話，還真不是。自從新漢蘭達上市以來，廣汽豐田就推出了app訂車這一操作，為的就是防止再出現經銷商亂加價的情況。從實際探訪來看，確實很大程度改善了這樣的情況，起碼最開始銷售都會讓你直接在app上進行下訂，除非你真的非常需要提現車，才會出現加裝精品。

在這一點上，其實要歸根於廣豐本身，你讓使用者有了一個不用加價的渠道，但是產能卻一直跟不上。以透過app下訂一輛無任何選配的漢蘭達為例，9月分訂車要在接近半年後才能提車，這樣的週期堪比進口車，對於一般的消費者而言，這樣的生產週期真的很漫長。

另外，從乘聯會公佈的8月SUV資料來看，漢蘭達仍在處於新舊款車型的交替階段，新款車型還處在銷量爬坡階段，暫時在銷量上的表現並不算出色，反而威蘭達則在榜單之中。由此看來，相信不少消費者仍然處於一個觀望狀態，至於後續的銷量表現是否能超越舊款漢蘭達，這一點是頗值得期待的一個成績。如果按照統一app訂車，且產能可以加快的情況下，我相信著並不是難事。

此事古難全

有一說一，我個人對於加價購車這一件事還是非常反感的，相信有不少消費者也同樣如此。但是，這種現象卻在豐田身上長時間存在，在一定程度上似乎在說明其產品實現了一定的不可替代性。縱觀整個行情，其實還是因為市場“供不應求”的情況導致了加價的出現，因此，在市場供需方面，豐田還可以繼續改善一下。

另外，對於其他品牌來說也應該進行一下反思，為何在同樣定位和售價的情況下，卻能讓對手拉開如此差距，即便是出現加價的情況也依然有不少消費者去選擇，產品在市場上有沒有出現其他的問題？

編輯說：所以綜上所述，如今品牌採用了app訂車的模式，已經能很大程度上改善了加價的情況出現，但由於其交車時間過長的原因，導致還是有不少經銷商依然存在加價提車這個問題。對於品牌分而言，其實應該嚴加管理，並且加快自己的生產效率，不要“睜隻眼閉隻眼”默許這樣的行為存在。

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