導語：哈弗今年的新車可謂不少，而其中，要說筆者最為關注和期待的，還得是 哈弗H6S。其一，這款車型是哈弗H6的衍生車型，其市場表現也會算入H6的整體銷量，是否幫助H6更上一個層級起到了關鍵作用；其二，H6S定位於運動轎跑SUV，其運動效能是否對得起它的這一定位和稱號，同時其家用屬性又是否兼顧得當呢？今天，筆者就結合近日對H6S的試駕體驗感受，跟大家一起說說這款車。

哈弗H6S雖然脫胎於H6，但是和H6還是有著非常明顯的差異化設計的。如果單從外觀部分入手，遮住車標名字的話，你應該不會想到他和H6有太大的關係。

外觀部分，H6S的設計風格來源於黑鯊，這讓我想到了“鯊魚辣椒”，H6S的前臉給人一種不怒自威之感，很兇狠有攻擊性。對於一臺運動性取向的轎跑SUV來說，這樣的前臉設計無疑是正確且討喜的，至少筆者是這麼認為的。

從側面部分望去，哈弗H6S的溜背姿態呈現在眼前，加上雙尾翼的設計，很輕易就能辨別出這款車的運動屬性。與此同時，在輪輞方面，選用了燻黑設計的19英寸輪輞，配合可選裝的米其林和固特異的效能胎，看起來更加的戰鬥。

來到尾部，可以從另一個角度看到雙尾翼的形態，上方尾翼類似懸浮式的大尾翼，比較誇張但是用到這臺運動轎跑SUV上也是合適的。同時尾燈部分，中間用了碳纖維設計飾板，取代了H6那樣的貫穿式尾燈；排氣口採用了雙邊共雙出形式；以上設計也是再次強調了H6S外觀的戰鬥感。

相對於H6的沉穩來說，H6S的外觀散發出年輕和運動活力，顯然更容易抓住年輕人的審美。

內飾部分，中控臺區域的設計還是能夠找到H6的影子，雖說如此，但是你也能夠一眼分辨出H6S和H6的區別。

基於年輕定位的設計理念，內飾加入了不少具有青春活力屬性的熒光色裝飾，比如方向盤、座椅、門板、中控臺包裹等部位的熒光色縫線，以及一體式運動座椅上的熒光色“HAVAL”LOGO和熒光色安全帶等，這樣鮮豔色和黑色基調的撞色設計，更容易給人一種清新之感。

乘坐空間部分，筆者176cm的身高，在前排座椅位置調節好後，坐到後排，腿部空間還剩餘2拳到3拳距離，頭部空間還剩餘1拳多的距離。毫無疑問，對於一個溜背造型的轎跑SUV，頭部空間的寬裕的確是令我非常驚喜的，這比不少同級別轎跑SUV，甚至傳統SUV，都要更加適合“家用”。

以上，從設計方面的靜態體驗上，筆者認為H6S在年輕化運動化的設計上，是下了功夫的，並不是用基於H6的殼簡單改改而已。同時這一設計也是基本走對了方向，至少在我身邊的年輕人看來，還是比較能夠符合他們的口味。

接著開上車，跟大家說說動態部分。H6S在動力方面提供了2。0T燃油版和1。5T混動版兩種動力形式，同時提供了四驅和兩驅。我們分到的試駕車型為2。0T燃油版兩驅，雖然動力配置不是最頂級的，不過在銷量上，應該會是更吃香的。

哈弗H6S 2。0T燃油版在動力上提供了210馬力最大功率，以及325牛·米最大扭矩，傳動方面匹配7速溼式雙離合變速箱。這一動力配置和引數，與哈弗H6的2。0T車型是一樣的。不過在動力的調校上，H6S加入了更多運動性的東西，比如真聲浪系統、以及彈射起步模式等。

因此在實際動力體驗上，H6S給人一種更加激進，更加活躍的實際感受，伴隨著激情的聲浪，的確匹配得上“轎跑SUV”的姿態。

其實除了這套在動力效能上令人滿意的2。0T之外，H6S的檸檬DHT系統也是筆者非常想要嘗試的，此前試駕過1。5L的瑪奇朵，當然給筆者留下深刻印象的，除了動力之外，油耗才是一大驚喜。而H6S採用的是1。5T混動，動力不用試都知道，會比1。5L的更加強勁，聽說0-60km/h時間僅為3。7s，同時官方油耗為4。9L/100km，其突出的綜合實力的確令人期待。

一段蜿蜒曲折的山路，對於駕駛愛好者來說，是釋放操控慾望和測試底盤實力的好地方。除了動力和變速箱的隨叫隨到之外，哈弗H6S的底盤也經過了重新調校，透過對於整體懸架的降低，使得H6S的質心下降10mm、配置前後穩定杆等，使得支撐性增強，側傾得到更好地抑制。瞭解的朋友肯定都知道，底盤的降低，支撐性的增強，對於彎道操控的提升是非常大的。

小小操控一番下來，H6S在過彎的時候，明顯能夠感覺到極限變高了不少，同時自信心也增加了很多，在一定範圍內，可以將車速提高一些過彎，其側傾也是很小的，還遠沒有被壓榨到極限。當然，在日常城市道路行駛，最主要的還是看一個舒適性，首先H6S的底盤調校，兼顧了一定的運動性和舒適性，除此之外，H6S擁有四種駕駛模式，在舒適和經濟模式下，這套動力系統的調校，就和H6差不多，是偏向於舒適取向的設定。

而真正考驗一臺車綜合運動實力的地方，還得是賽道。這次，H6S就被拉到了北京銳思賽車場，進行一次賽道考驗。

下賽道的車型為H6S 2。0T四驅，輪胎配置的是固特異的Eagle F1，。這臺擁有博格華納四驅系統的車+運動取向的輪胎，穩定性自然會更佳，也更適合新手進行賽道體驗。

筆者上去開了三圈之後，雖還未完全盡興，不過對H6S的賽道表現，還是有了一個初步的瞭解。這臺車在賽道中，動力方面，問題肯定是不大的，開了賽道模式之後，一開始還不是很習慣，覺得有些竄，但這也說明了動力的激進和活躍，隨時準備響應駕駛者的需求。底盤雖然有一定的支撐性，不過在賽道這樣對側傾抑制要求更高的環境，還是差了點意思。不過後來仔細想想，H6S又不是完全的賽道車，沒有必要對它太高要求。

因此，動力和底盤這兩個核心點，在同級別中的賽道表現，還是屬於比較出色的水準。

阿川評車

透過對H6S的城市道路和賽道試駕接觸，筆者對於這樣一臺有著“H6”之名的H6S，還是有點喜歡的。一個是它在靜態設計和動態操控上，擁有年輕人更喜歡的運動屬性，並不像很多標榜“運動”的車型，只於表象；二個是它在運動屬性之外，也很好地考慮到了家用這項佔比更大的需求，不管是空間部分，還是靜態和動態的整體乘坐舒適度部分，都兼顧非常好。因此，這也使得H6S的整體實力，變得非常突出。那麼再回到文章開頭的第一個問題，H6S能夠助推H6的銷量上升一個層級呢，我認為是非常可能的，畢竟H6S有著青出於藍的實力，同時在年輕人成為消費者主力的當下，H6S應有更大的市場。（文/Shen）

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