前幾年的禁摩禁電政策的實施，讓很多的車主感覺不滿，雖然現在已經全面進入了汽車時代，但是摩托車和電動車依然是主流交通工具。

正是由於汽車的普及，現在城市中的道路經常發生堵車，開車的朋友上下班並不方便，反而摩托車和電動車的優勢更大。

電動車和摩托車的體積小、靈活度高，受到了廣大上班族的喜愛，但是摩托車、電動二輪、三輪、四輪低速車危險性比較高。

由於，這些低速車輛的優勢，很多車主不遵守交通規則，在道路上來回亂竄，不顧汽車的行駛，不管紅綠燈的規定。

影響了道路的安全秩序，所以為了道路上的安全，有關部門對這些電動車和摩托車進行了整改，掛牌、戴頭盔、持證上路等。

隨著交通的不斷完善，明天起，摩托車、電動二輪、三輪、四輪低速車迎來新規！

一方面是電動車充電問題，電動車充電難的問題有望解決，現在電動車禁止上樓充電，一些舊小區的充電問題困擾著許多車主。此外，一些車主只能給街頭充電站充電，這種方式不僅不方便，而且很貴。

另一個整治問題，從明天開始，禁止無牌電動車進入道路，電動車戴頭盔，因逆行、闖紅燈、違章在機動車道行駛等存在安全隱患的行為受到嚴厲檢查。

摩托車問題，我們都知道，摩托車的速度是不慢的，同時屬於機動車輛，所以，現在開放對摩托車上高速的規定。

另一方面，加大了對摩托車的處罰，和汽車一樣，從此以後摩托車不得違章停車，違反一次罰款100，對摩托車牌照異常、為戴頭盔、未取得駕駛證等行為，進行車輛扣押、罰款等。

改善低速電動三輪、四輪車輛，無論是電動三輪還是電動四輪車，低質量、劣質的車輛充斥著市場，特別是低成本營銷有很大的市場，人們對產品質量沒有認識，這些大的危險車輛進入了銷售市場。

最近，對國內低速電動車生產基地，都要開展整治，對不符合生產要求的企業實施關閉、查封等，從根本上阻止了這類產品進入消費市場。

整治低速三輪、四輪電動車，今日，低速電動車的標準出臺，新標準實施後，老年代步車需要持有駕駛證、購買車輛保險等，總之，一旦制定了新的基準，現有的低速電動車輛就不能和現在一樣自由地在道路上行駛了。

整體看來，這次的政策改革有好訊息也有壞訊息，對於汽車車主來說，規範低速車輛的行駛是有必要的，但是，對於低速車輛的車主來說，無疑是增加的行駛難度和提高了購買成本。