每每提起蘭博基尼、法拉利等超跑品牌，大家難免會覺得它們“可遠觀而不可褻玩”。通俗來說，蘭博基尼、法拉利的定價實在有些高，和咱們普通人的距離太遠，就算是喜歡它們，也沒辦法真正接觸它們、擁有它們。好在，在超跑品牌中，也有一些“走下凡塵”的品牌，它們打造的車型我們努努力說不定也能買，比如說瑪莎拉蒂和它打造的瑪莎拉蒂Ghibli。

源於義大利的瑪莎拉蒂在國內很有名氣，它獨特的三叉戟車標和標誌性的直瀑式格柵，讓它總能成為車流中最耀眼的車型之一。而瑪莎拉蒂Ghibli則是該品牌旗下的一款老牌車型，它最早在1967年便出現在瑪莎拉蒂的族譜之上，並發展出三代車型，目前我們能看到的便是它的第三代車型。

和多數人熟悉的瑪莎拉蒂總裁不同，現款在售的瑪莎拉蒂Ghibli要親民不少，其指導價僅為72。92萬-101。58萬，而總裁的起步價高達141。75萬，它們的准入門檻差距接近70萬。同時，瑪莎拉蒂Ghibli在外觀上選用和總裁較為類似的四門轎跑設計，擁有“小總裁”

之稱，並且在定價較低的情況下，仍然擁有瑪莎拉蒂品牌的各種特性。因此，瑪莎拉蒂Ghibli成為了品牌的銷量支柱，2017年瑪莎拉蒂品牌在華收穫的1。5萬輛總銷量中，就有很大一部分源於瑪莎拉蒂Ghibli，可謂是紅極一時。

可惜好景不長，如今瑪莎拉蒂Ghibli在國內市場中處於賣不動的情況，很少有人願意去選擇這款車型，這和瑪莎拉蒂品牌日漸滑落的品控和口碑有關。在品控方面，瑪莎拉蒂的車型一直表現不佳，網上的投訴量是比較多的。在口碑方面，瑪莎拉蒂一度淪為朋友圈微商的“專屬車型”，這拉低了瑪莎拉蒂的品牌檔次，可瑪莎拉蒂對此沒有做出應有的舉措，讓很多瑪莎拉蒂車主、潛在使用者感到失望。此外，如今瑪莎拉蒂已經不再使用法拉利的發動機，這也讓瑪莎拉蒂的品牌檔次再度下滑，從而影響到銷量。

接著讓我們回到瑪莎拉蒂Ghibli身上，來看看這款車型的產品力。對於外觀內飾，瑪莎拉蒂Ghibli的表現其實不用過多贅述，作為“小總裁”的它，擁有瑪莎拉蒂家族的經典設計，其外觀、內飾總能讓人第一眼分辨出它是瑪莎拉蒂，該有的氣場和檔次感也絲毫不差，對得起自身的定價。

在尺寸方面，瑪莎拉蒂Ghibli的三圍是4974/1945/1484mm，軸距是2998mm。這樣的尺寸其實不算小了，對比車長4976mm、軸距2928mm的奧迪A7時，瑪莎拉蒂Ghibli也不會落於下風。

動力方面，瑪莎拉蒂Ghibli分別搭載2。0T+48V輕混+8AT和3。0T V6+8AT兩套動力總成，它們分別擁有330馬力和350馬力的最大功率。同時，瑪莎拉蒂Ghibli延續了品牌一貫的標籤——跑車聲浪，該車的引擎聲浪得到了特殊調校，聲音足夠有特點且好聽。在效能方面該車的表現也不差，要知道奧迪A7的2。0T高功率車型，最大功率其實也才245馬力。

單純從產品力的角度來說，瑪莎拉蒂Ghibli的表現不算差，檔次感、空間、動力效能都表現不俗。但是，受限於瑪莎拉蒂的品牌形象和較差的品控，這款車型越來越不被消費者認可，它的銷量日漸下滑也就成為在所難免的事情了。而瑪莎拉蒂如果想要該車重回巔峰時期、獲得高銷量，最主要的就是去挽救品牌形象。