文|凌清、劉帥 圖|車宇世界、網路

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隨著中國汽車市場消費觀念的成熟， 汽車零整比 係數作為一個關乎消費者用車成本的重要指數，也日漸引起消費者的關注。最近，中保研發布了最新一期汽車零整比係數，將為我們購車提供一定的參考。

即將推出的新款 賓士C級

按照百度百科的解釋，零整比指的是整車所有的裝車配件的價格總和和整車銷售價格的比值，乘以百分百，最後得出一個百分比的係數。其作用是用來在於維護消費者的知情權，保護消費者合法權益時要做到讓維修價格更透明。

顯然，對於消費者而言，零整比係數越高，則意味著這款車的零配件價格越高，對於後續的維修保養，則意味著車主要付出更高的代價。所以，按照正常邏輯來說，我們購車，應該儘量避免汽車零整比係數過高的車型。這樣，才能在後續用車中，降低用車成本。

最近，中保研發布了最新一期汽車零整比係數資料，共計涵蓋了39個常見汽車品牌旗下的100款車型。與此同時，中保研還發布了100款車零整比係數TOP10榜單。為了給大家購車提供參考，車宇世界本文為大家介紹下這些車型。

汽車零整比係數TOP10榜單

中保研資料顯示，100款車型汽車零整比TOP10車型中，大多數為豪車品牌旗下車型，僅有1款車為普通品牌車型。具體而言，100款車型汽車零整比TOP10車型中，9款車型均為豪車品牌車型。

其中，位居一線豪車品牌陣營的賓士、寶馬、奧迪旗下車型佔據了7個席位。這，在一定程度上顯示了，位居一線陣營的賓士、寶馬、奧迪在中國車市佔據著較為強勢的地位。具體而言，這幾款車型分別為國產賓士C級、國產 賓士GLC 、國產 賓士E級 、國產寶馬X1、國產 寶馬X3 、國產 寶馬3系 、進口 奧迪A8 等。

即將上市的新款賓士C級

賓士、寶馬旗下車型各佔據3個席位，奧迪品牌旗下則僅有進口奧迪A8進入了榜單。在一定程度上，這顯示賓士、寶馬旗下車型的維修成本，在一定程度上要超過奧迪旗下同級車型。比如說，賓士GLC、寶馬X3的零整比係數高於 奧迪Q5L ，維修成本要更高。

讓筆者意想不到的是，國產賓士C級作為一款中型車，零整比係數竟然高達823。59%，成為100款車型零整比係數最高的車型。這意味著，國產賓士C級的零配件比較高昂，成為維修成本非常高的一款車。

與此同時， 華晨寶馬3系 作為賓士C級的直接競爭對手，也進入了前10名榜單。具體而言，華晨寶馬3系的零整比係數高達559。41%。

單純從零整係數上看，國產賓士C級是一款不建議考慮的車型。

華晨寶馬X1

如果說國產賓士C級是100款車型中零整比係數最高的車型，那麼華晨寶馬X1則是100款車型中零整比係數最高的SUV車型。中保研資料顯示，華晨寶馬X1零整比係數為747。9%，僅次於國產賓士C級，位居榜單第2名。

這意味著，相比其他SUV車型，國產寶馬X1的後續零部件價格很高，車主需要付出更高的用車成本。

英菲尼迪Q50L

中保研資料顯示，二線豪車品牌中，有2款車進入了汽車零整比係數前10名榜單，分別為英菲尼迪Q50L、 雷克薩斯ES 。

作為一款進口車，雷克薩斯ES進入這個榜單，並不讓筆者意外。畢竟，雷克薩斯ES零整比係數偏高，並不是什麼秘密。而且，從銷量上看，雷克薩斯ES月均銷量也在10000臺左右。

但是，英菲尼迪Q50L作為一款被邊緣化的豪車品牌旗下的一款銷量慘淡的車型，零整比係數竟然如此之高，倒是讓筆者驚訝了。中保研資料顯示，東風英菲尼迪Q50L零整比係數為732。24%，位居第三名。

東風英菲尼迪Q50L銷量慘淡

資料顯示，2021年英菲尼迪Q50L累計銷量僅僅為617臺，月均銷量僅僅為100餘臺。與2020年同期相比，英菲尼迪Q50L的銷量下滑了80。85%。其中，2021年6月份，英菲尼迪Q50L單月銷量為285臺，同比下滑59。8%。

亞洲龍

作為 一汽豐田 旗下一款中型車，亞洲龍是唯一一款進入100款車型汽車零整比係數TOP10榜單的車型。中保研發布的資料顯示，亞洲龍零整比係數達到了驚人的540。08%。我認為，這也是 豐田亞洲龍 銷量下滑的重要原因。

公開資料顯示，2021年6月份，豐田亞洲龍單月銷量僅僅為1785臺，同比下滑79。64%，環比下滑49。12%。

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