當手不自覺的握緊方向盤、深踩電門並陶醉於結合了高亢排氣和宇宙飛船聲音的類比電子引擎聲浪時，我意識到了一件事情，保時捷可能做出了一件讓他們自己都沒想到的事情——加速燃油車的滅亡。

在Taycan之前，電動車所呈現出的不僅與駕駛樂趣無關，反而給大眾留下的更多印象是脫離駕駛。

關於駕駛關於操控，在目前市面上的這些主流電動車上，我們看到的從來都是如何實現無人駕駛，各家比拼的也是消費者們更看重的，是誰的智慧駕駛輔助系統更強，即使是在操控感受方面相當不錯的特斯拉，其名聲鵲起的主要原因也跟操控樂趣毫無關係，自動駕駛才是它確立了電動車企龍頭地位的主要原因。

然而這就造成了一種現象，對於（充電條件OK的）電動使用者來說，電動車就是最好的代步工具，相比同價位的燃油車，它就是能夠讓使用者更簡單舒適安全的實現A點去到B點；而對於熱愛駕駛的人來說，電動車所留下的代步印象過強，傻瓜式的操作方式、現階段不那麼成熟的底盤調校以及毫無人車溝通感的操控表現，實在難以讓這個群體的消費者對電動車提起興趣。

再加上現階段電動和燃油相對敵對的狀態，駕駛死忠粉更是對電動車嗤之以鼻。

然而，就像文章開頭所述，在開上 Taycan之後，當即使像我這樣一個極其熱愛駕駛的人也陶醉於保時捷所提出的電動出行方案時，我真的意識到了一件事情，Taycan的出現即使不會像我前文所述加速燃油車的滅亡，也起碼會讓更多人的去擁抱電動車。

因為Taycan讓我明白，電動車不僅可以作代步工具，它也同樣可以提供相當出色的駕駛感受，有我們所鍾愛的頂級效能車的味道，也有一種開啟新世界的感覺。

那比如說轉向手感和底盤部分，Taycan所呈現出的表現與911（992）Carrera幾乎是一模一樣的。

轉向手感整體偏沉，阻尼隨速隨角度增益做的都很線性，精準度更是做到了手術刀的級別，雖說日常駕駛時偏沉的轉向力度的確不是特別友好，但跑車不就是這個味道麼。不要說轉向手感不重要，調轉向手感很簡單之類的話，這種轉向的感覺，在Taycan之前沒有任何電動車做到過。

底盤部分，Taycan採用的是MLB EVO2的前雙叉臂後四連桿，並且融入了熟悉的保時捷4D底盤控制系統。日常的感受上就是硬中帶有一絲柔韌，即使是在最“舒適”的底盤模式下也依然如此。

過坑窪時雖然感受還是會有被顛一下的感覺在，但是是明顯被過濾過的那種，高階感猶在。

至於極限上的表現，開它的這幾天全部都在公共道路上所以並未體驗到，但以我接觸Taycan之後對它的認知以及它賽道所呈現出的成績來看，這可能就是天花板般的存在。

對了，最近關於避震器的話題很火，比如CT5的MRC電磁懸掛以及極氪001的空氣懸掛尚且都在熱議之中，正好我就多說兩句Taycan搭載的PASM的電子避震器。

首先，它的空氣彈簧是三腔室的空氣彈簧，按賬面實力來看，它的響應性和多變性是要遠高於單腔室的001；而PASM的筒身，則採用的是電磁阻尼控制，與MRC電磁懸掛一樣，筒身裡的阻尼油放了很多的金屬細小分子，透過通電的方式，會以極快的速度改變阻尼的密度。

以一句話總結Taycan的PASM，即使MRC與001的空懸加起來，其設計的複雜程度和技術含量也沒有PASM的高。

當然，它們不是一個價位本身就沒什麼可比性，而我只是看到網上最近熱議較多所以就稍加對比輕鬆一下，大家當個樂子看看就好。

回到正題，接下來我要講的，就是“新世界”了。

首先電機效能就不用多講了，電動車的特性讓其加速效能本身就沒什麼可吹噓的，這次體驗的Taycan 4S雖然絕對效能趕不上Turbo以及Turbo S，但最大435Ps以及開啟起步控制超級增壓後的最大530Ps和649Nm的輸出，也還是配的上強悍二字的。

另外，Taycan前後搭載的均為PSM永磁同步電機，其轉子所採用的磁鐵是稀土磁鐵中的鋁鐵硼分子所組成的永久磁鐵，效能可以相當持久，同時也可以透過定子的電壓，讓它產生永久的磁性，表現相當穩定。

而該電機的定子所採用的特別的髮卡式銅線纏繞工藝，也讓它比傳統的圓柱形方式可以多纏25%的銅線，這個重要性是在纏繞銅線的數量是決定著電機輸出功率的高低的，某種程度來講，它有點類似於內燃機排量的意思。

真正的重頭戲在Taycan的前置單速變速箱以及後置的雙速變速箱上。

雖然電動車配個單速變速箱就已經足夠了，但保時捷為了提升動力的平順性以及Taycan極速的表現，還是給Taycan在後橋配上了一個兩速變速箱。

前橋上的單速變速箱的齒比是8：1，後橋的雙速變速箱1擋為15：1、2擋是8：1。

這樣所形成的最直觀的表現就是Taycan 4S的極速可以奔到250km/h左右，Turbo S更是可以超過260km/h。

不過讓我所著迷的並不是它的極速能跑多快，而是它有一個很特別的換擋感受。

當時速達到100km/h往後再加速時，Taycan會進行升擋動作，但與燃油車不同的是，Taycan的轉速不會像燃油車那樣有個先落後起的動作，而是換完擋之後轉速接著繼續爬升，最高轉速16萬轉的Taycan配合上真的很迷人的電子聲浪，這種感覺與燃油車完全不同，但同樣相當令人著迷。

篇幅所限我並不能把Taycan的所有講全，如果有關於Taycan的問題我們可以在評論區再交流一番。

但真的，這次試完Taycan，我心裡有一個理智的聲音就是可以不相信電動車，但永遠要相信“保時捷”。

或許汽車未來的發展方向不是電動車而是風動車、水動車、核動車等等，但開完Taycan後的我，心裡真實的想法就一個，愛誰誰，只要有保時捷這樣的企業在，作為內燃機死忠粉的我就完全可以做到拋開恐懼，活在當下，接受變化，擁抱未來！因為，樂趣常在。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。