近期，三缸機的話題重新迴歸大眾視野。7月30日晚，千呼萬喚的全新一代 奇駿（以下簡稱“全新奇駿”）宣佈上市，讓人爭議最大的，便是全新奇駿全系搭載一臺1。5T三缸發動機。

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今年貌似很多日系品牌開始“擁抱三缸”，豐田這邊比較保守，只是在卡羅拉/雷凌上增加了1。5L三缸的配置，日產則比較激進，全新一代奇駿全系搭載了1。5T的三缸發動機，未來軒逸上的e-Power混動增程式發動機為1。2L三缸機型。

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對中國市場來說，三缸機是個天然的活耙子 。不知道從啥時候開始，中國消費者已經變成了談“三缸”色變。

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我們為什麼不愛三缸？

一提到三缸機，很多人就會說它抖動大、可靠性低、噪音大，反正就是缺點一大堆。因為三缸機放棄自己喜歡的車的人，更是不佔少數。

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由於其先天技術短板，加之此前在一批採用老式三缸機舊車型的不良影響下，給消費者留下了糟糕的印象和成見，殃及到了如今搭載三缸發動機車型的市場表現。

車企為何強推三缸機？

各大車企從2015年開始逐步醞釀啟動三缸機。從2018年開始，國內迎來了三缸機車型爆發式的增長期。

同時，主流車企的三缸機產品分佈非常不均衡。目前推出三缸機車型相對較多的，首先是吉利汽車，其次是長安福特，此外神龍汽車、東風本田等推出的產品都相對較多，成為三缸機陣營的主力。

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放眼望去，三缸機車型大部分都處於市場邊緣地位。那麼為什麼市場不認可，車企還要強推？

三缸發動機，到底有何魅力讓車企欲罷不能？

1 油耗限值和雙積分政策

根據推測，其背後主要原因是“油耗限值和雙積分政策”的政策推手，迫使企業所做出的戰略選擇。為達到國家規定的油耗限值目標，不得不大量推出小排量渦輪、缸內直噴、自動啟停、48V輕混、三缸機等多種技術，提升內燃機技術來降低油耗。在諸多的措施中，三缸發動機對降低油耗的作用，無疑是最明顯、最直接的。

2 技術日趨成熟

事實上，三缸發動機本身的技術已日趨成熟，尤其伴隨著渦輪增壓技術的普遍使用，其功率和扭矩大幅提升，其動力能夠滿足當前消費者的使用需求。同樣是使用三缸發動機的產品，在歐美市場幾乎不受影響。

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國內消費者擔心的抖動問題，已經隨著平衡軸技術、雙質量飛輪等技術的應用大為改善，車輛的NVH水平大幅提升，和同排量四缸發動機幾乎沒什麼區別。

3 降低油耗

車企青睞三缸發動機，也在於它比四缸發動機體積小、成本低，且油耗少，它所節省的空間利於佈置車內空間，使乘坐體驗更加舒適，因此更適合緊湊型家用車。

除了降低油耗優勢外，三缸機還能明顯改善低扭特性。與同排量、缸數更多的發動機相比，三缸機缸徑和衝程往往更大，在低轉速區間更容易達到較高的扭矩，再配合更小的渦輪遲滯，低扭表現更為出色。

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客觀來說，同價位下，三缸機的技術含量往往更高，目前消費者對三缸機車型的牴觸和排斥態度，主要是基於過去對技術尚未完善的老舊三缸機車型，駕駛體驗不好的成見所致。

在市場和政策的雙重壓力下，三缸機仍然是一種必然趨勢。

由於三缸機存在的物理缺陷，早期的三缸發動機的確抖，而且噪音大。但隨著發動機技術的飛速發展，如今的三缸機其實並非很多人想象中那麼差了。相反，現在很多三缸車型的抖動和噪音抑制得非常到位，如果不告訴你，你很難分辨它是不是三缸機。

對於三缸機，個人覺得還是應該理性看待，不要人云亦云。你們對三缸機看好嗎？在評論區留下你們的看法吧~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。