前不久，一臺自主品牌純電動車型在上海臨港大道上發生事故，車輛在碰撞之後起火，車主不幸身亡，隨後該品牌也迅速介入，開展善後工作。在這起事件中，品牌方的迅速響應讓不少網友為之點贊，同時也讓純電動車的安全問題成為大家討論的重點，況且在事故發生之前的一段時間，另一個自主品牌車型在碰撞測試結束之後也起火了。

當然，湃客在這裡並不想去分析兩款車起火的原因，畢竟在不瞭解真實情況的前提下進行所謂的剖析，總有點耍流氓的意思。但是在湃客看到一些網友關於這兩件事的評論之後，發現有些評論還挺有“意思”的，就比如“純電動車沒有發動機，前面比較空，所以碰撞時容易潰縮”、“油改電的車就是沒有純燃油車安全，因為結構會有所變化”等。所以今天我們就根據一些網友的評論，來聊聊純電動車的安全性是不是比燃油車差。

首先，在碰撞事故發生時，燃油車的發動機是會下沉的，而這也是廣泛應用的汽車技術之一。尤其是在高速撞擊時，如果發動機無法下沉，那麼這堅硬的“鐵塊”極有可能侵入座艙，對乘員的安全造成威脅。而在發動機下沉技術應用之後，如果發生嚴重碰撞事故，發動機體支架便會下移幾釐米，隨之被底盤卡住，從而保證發動機不會因為碰撞而侵入座艙。

所以，發動機從來都不是一個吸能裝置，更別說因為缺少發動機而降低車輛碰撞安全性了。無論是燃油車還是純電動車，真正影響碰撞安全的還是車身前後吸能區的設計，這個也都是老生常談的事兒了。

而此前的“油改電”車型，只是為了補貼或者積分，僅僅是在燃油車的框架里加入電機和電池，加上開發週期短且開發標準低，自然也就不會考慮C-NCAP或者C-IASI的碰撞測試，安全性自然不會高到哪兒去。

但是現如今的純電動車型絕大多數都誕生於專屬的純電動平臺，從立項到研發再到產品下線，週期拉長，這就代表著能夠給到研發人員足夠的時間去驗證產品的完整性，並且整套開發流程的規範性越來越強，這在一定程度上保證了產品質量。

所以現階段的純電動車並不會因為車身結構、硬體佈局與燃油車不同，而導致安全效能下降。至於說“純電動車沒有發動機不安全”，聽聽就好，別當真。

當車輛發生碰撞事故導致嚴重後果時，除了車輛本身的質量問題，也與駕駛員本身的操作有關，如果是車速太快，那無論是燃油車還是純電動車，都難逃撞毀的命運。可是在近段時間的兩起事故中，大家更在乎的是純電動車碰撞之後，起火的機率似乎比純燃油車要高。

首先，我們來聊聊燃油車和純電動車都會因為哪些原因起火燃燒。在燃油車領域，產品缺陷、保養不當、碰撞事故、三元催化器過熱等情況都會導致車輛起火燃燒。其中，如果燃油車發生碰撞，同時碰撞力度過大的話，確實會導致一些易燃液體流出，一旦接觸到摩擦產生的火星或者接觸到溫度過高的部件，例如三元催化（工作溫度可達600度以上），就極有可能導致車輛起火。

此外，三元催化器可能是最忙、溫度最高的車輛部件，如果缸內混合氣體不能充分燃燒，那麼會使三元催化器的工作壓力增大，內溫迅速增高，甚至能夠達到1000度以上，此時極有可能導致車輛起火燃燒。一般我們看到的超跑原地轟油門，最後車輛起火，就是因為此原因。

相比於燃油車，純電動車沒有發動機和三元催化器，變速箱也與燃油車變速箱有較大的不同，車輛內部的油液含量要遠低於燃油車，導致車輛起火燃燒的因素也比燃油車少了很多，所以單從燃燒機率上來說，純電動車是要低於燃油車的。

但儘管如此，純電動車搭載的電池卻成為了眾矢之的，特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪等車企的純電動車型都出現過自燃現象，並且純電動車在靜置時發生自燃是毫無徵兆的。而在發生碰撞事故時，衝擊力過大可能會導致電池包變形，容易出現電池熱失控。

並且，根據電池型別不同，起火燃燒的機率也不相同，此前有相關機構對三元鋰、磷酸鐵鋰等多種型別的電池進行了針刺試驗，其中三元鋰電池對於熱失控的管理較差，在針刺之後，電池劇烈燃燒，表面溫度超過500℃；而磷酸鐵鋰電池則無明火，但有煙，不過比亞迪的刀片電池則在被針刺之後，無明火、無煙。所以，不同的電池型別，在碰撞之後，會出現不同的反應，所以針對電池是否安全，我們也不能一概而論。

值得一說的是，夏天是純電動汽車自燃事故的高發期。據不完全統計，2018年國內共發生各類純電動汽車安全事故52起，2019年安全事故的數量上升到了132起，2020年1-9月份出現了54起純電動汽車起火事故。但是進入2021年之後，車輛起火事故越來越少，而這也證明目前車企對於電池安全越來越重視，相關技術也得到快速發展，之後純電動車的安全性也會越來越高。

所以，直接說純電動車就是沒有燃油車安全，還是有些偏頗，畢竟在誘因數量上，純電動車就比燃油車要小。而在湃客看來，純電動車的成熟度確實沒有燃油車高，畢竟燃油車也是經過了百年發展，才一步一步解決了各種問題，安全性也是在長時間的發展中逐步上升的。而對於純電動車，很多朋友還是抱著看熱鬧的心態來對待這個“新物種”，不過，多點耐心，問題都是一點一點解決的。

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