站在風口上，豬都能飛起來。

雷布斯的這句“至理名言”曾經風靡一時，許多創業者把這句名言當成雞血，時不時都會拿出來給自己和投資人打一遍，但他們都忘記了，豬是沒有翅膀的，一旦摔下來，必死無疑。

在新能源汽車這個巨大的風口前，摔死的“豬”都快數不過來了。

2017年前後，在資本瘋狂地加持之下，國內新能源汽車賽道熱鬧非凡，幾百家造車新勢力迎風起飛，盛況空前。至2019年後，造車新勢力開始迎來了首波倒閉潮，一大批造車新勢力相繼倒下，其中不乏被市場看好的種子選手，如樂視、拜騰、前途等；就連現在當紅的蔚來汽車也差點倒在黎明前黑夜裡。

2021年，還在飛的老面孔寥寥可數。“理小蔚”作為新勢力的領頭羊，已經先後在美股上市，成功實現軟著陸；其中，小鵬和理想選擇迴歸港股進行二次上市，這些已經上市的造車新勢力在資本的不斷加持下繼續向前狂奔。

而沒有成功軟著陸的新勢力們則與“理小蔚”們形成鮮明對比，錢“燒完了”車還造不出來，就算是造出了，銷量也非常慘淡。拜騰是造車失敗的一個教科書式典型，其燒光84個億仍然造不出量產車，已經破產重組的拜騰還在苦苦掙扎，時不時還能“詐屍”一下。和拜騰一樣倒下的新勢力們，隨之成為行業加速的燃料，現實就是如此殘酷。

那麼，新能源汽車這個風口的格局定了嗎？

並沒有，“理小蔚”等造車新勢力只能說是暫時安全。隨著新能源市場日趨成熟，競爭愈演愈烈。前兩年淘汰掉的基本都是一些沒有太多實力背景的新入局者。

而這兩年，傳統造車巨頭相繼轉身，外國品牌如大眾、通用、賓士等，自主品牌如吉利、長城、長安等，都在加速向電氣化轉型，市場佈局腳步越來越快。造車新面孔不斷湧現，恆大、百度、小米、滴滴、創維等異業造車躬身入局，就連法拉第未來都能絕處逢生；需要警惕的是，特斯拉正大舉降價砍刀大殺四方。

相較於幾年前，其實新能源賽道的競爭激烈程度有過之而無不及，第一波倒閉潮的餘波未平，第二波或許又要來了。正如軟銀亞洲總裁閻焱近日接受採訪時所說：“造車新勢力倒閉潮不會太遠，絕大部分會‘死’掉，最後能活下來的就那麼幾家寡頭。”

這話像極了美團王興之前對造車新勢力格局的預測。只不過現在，“造車新勢力”這個概念已經太過侷限了。

這個風口現在的玩家，大都是“王者”段位，有的是自帶資本，根本不需要融資，如恆大、小米；有的手握億萬使用者基盤，如大眾、福特；“理小蔚”們的打怪升級之路，難度明顯增加了不止一點點。

風口仍在，乾坤未定。逐鹿新能源，其實才剛剛開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。