跑車和越野車，代表著汽車效能的兩個方向，它們都能給駕駛者帶來“刺激”，但這刺激又是大相徑庭的。跑車給我們的，是強悍的加速和深不見底的極速，而越野車帶給我們的，是上山下河無所畏懼，以及在完成複雜地形穿越後的征服感和滿足感。

正所謂“男人一定要有一臺越野車”，因此每當一款越野車新品曝光的時候，總能引來無數“硬漢”的關注。

蘭德酷路澤LC70紀念版

今年最有熱度的硬派SUV，無疑是豐田全新蘭德酷路澤，這款車的市場地位已無需多言，但我們今天要說的，是蘭德酷路澤LC70系列紀念版車型。

日前，LC70紀念版車型釋出，裸車起售價為78500澳元，約合人民幣37萬元。聽到這裡你是不是有點激動？但還是老規矩——與國內無關。

蘭德酷路澤LC70紀念版車型計劃限量打造600臺，其中包含皮卡版和四門越野版。瞭解的人應該都清楚，LC70系列向來是“原汁原味”，並且有著很強的工具屬性，那些艱苦地區才是它的歸宿。

有不少網友認為，這車就算是國內能買，也肯定不是三十多萬元那麼簡單，價格翻一番才是正常的。

拋開其它因素，單單看蘭德酷路澤LC70系列本身，還是很能勾起越野迷們的慾望，畢竟當下城市型SUV爛大街，那些保留了原汁原味越野車造型的產品（也可以說是復古風格），反而令人心動。

既然LC70紀念版與我們無關，那我們還是把目光聚焦到國內市場，時至今日，我們的越野夢是更近了還是更遠了呢？

錢還沒攢夠，車就停產了

硬派SUV紛紛停產，可能是近年來讓越野迷最為痛心的一件事，國產陸巡、普拉多相繼停產，途樂、帕傑羅也紛紛遠去，身為窮人的我們只能感嘆：錢沒存夠，車就停產了。

每當聊起越野車的時候，與那些五十萬上百萬的車型相比，我們可能會覺得三十多萬的帕傑羅不算很貴，但即便如此，我們也還是因為種種原因沒有下手。

事實上，即便諸如國產普拉多這類車型停產了，我們也還能在平行進口車市場看到它們的身影，只是排放法規步步緊逼，這些大排量自吸車型，確實不容樂觀。

也許有人認為，硬派SUV為了活下來，其實可以上小排量渦輪增壓發動機，這話有理，但有些消費者心中肯定是不舒坦的，沒有了大排量自吸，味道就變了。

對於一般家庭而言，硬派越野車並不適合作為第一臺車，因為它的產品力不夠均衡，比如舒適性不好、開起來不靈活、油耗不低，如果家裡只買一臺車而且選擇了越野車，那麼就有點孤注一擲了。

從根本上說，很多人沒能實現越野夢，還是因為市面上可選擇的產品不多，平民越野車尤其少，不到30萬的優等生，可謂是屈指可數。

平民越野車需求不小

我們耳熟能詳的硬派車型，大多價格不菲，比如百萬級的賓士G級、 豐田蘭德酷路澤、路虎衛士，而就算平行進口的途樂、普拉多、牧馬人，價格也在40-70萬不等。

相對實惠一些的，可能就是30萬左右的帕傑羅·勁暢、哈弗H9、撼路者。而起售價真正不到20萬元的車型，有坦克300、途達、BJ40等，可選的車型確實不多。

舉個例子，即便是坦克300和途達這樣處在15-25萬元區間內的車型，或許對於不少消費者來說還是貴，但這也很現實，硬派SUV本身機械成本擺在那，如果還想兼顧一下空間、舒適、配置等方面，那麼最終的售價就不會便宜，太便宜的產品，你買了後估計也對它的越野能力以及可靠性沒啥信心。

因此，15-20萬元，可以說是平民越野車的主流區間了，而坦克300的熱銷，也恰恰說明消費者還是很需要平民越野車的，即便很多人買車之後也很少有時間去野外。

另外，不少車友表示，如果越野車的門檻能夠低一些，那麼在保證一定越野能力的前提下，尺寸小點、配置低點也沒關係，這不禁讓人想起了越野小鋼炮——鈴木吉姆尼。

自主品牌得“挑大樑”

相信大家心裡都清楚，要實現越野車平民化，得依靠自主品牌，看合資車是不太現實的，但自主品牌現在靠得住嗎？

目前看來，比較專注于越野領域的自主車企寥寥無幾，長城、北京越野是其中的代表，就像造高階車型一樣，整個自主越野車領域還處在初級階段，有些品牌甚至還未萌芽。

我們熟知的吉利、長安、比亞迪、奇瑞、傳祺等，都還在城市型車市場摸爬滾打，不像長城本身有這個底子，成為了先行者，下一個能造專業越野車的品牌，還不知道是誰。

總而言之，如果國內硬派越野車市場想要活躍起來，那麼自主品牌遲早要站出來挑大樑，只不過造越野車更像是一道“附加題”，就看誰有這個本事和餘力了。

大師結語

也許是忙碌的城市生活令人厭倦，也許是人類本身就嚮往自由，買一臺能夠去野去浪的車，成為了越來越多消費者的訴求。悲哀的是，當下新能源大勢席捲全球，混動車型、純電動車型已經充斥著各大國際車展，留給越野車的時間，又還有多少呢？

最後，無論如何，已經擁有越野車的你是幸福的，還沒能擁有、但心裡依舊熱愛越野車的你，同樣是幸福的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。