如果要找一個與現在電動汽車市場上最不搭調成語的話，返璞歸真和平平淡淡絕對首當其衝，畢竟在這個賽道上的玩家為了破圈已經無所不用其極。

不過，凡事沒有絕對，仔細尋找下來還真有這麼一款“憨憨”的產品符合這種基調， 寶馬iX3就是這麼一款平淡到比2014年誕生的i3還引不起使用者興趣的電驅動產品。那麼，這款定價為39。99萬元的豪華純電“先鋒”值得買嗎？

平淡無奇，指的是設計

相比於帶有濃重嚐鮮和試探效應的寶馬i3和i8，拿下接力棒的iX3不用特別地介紹就能讓所有人知道這是一款寶馬產品。iX3基本照搬了燃油版X3的造型，完全是非常“BMW”的整體設計，變化的僅僅是全封閉的雙腎，以及代表電動身份的藍色裝飾。一定程度上來說，其正面和尾部的視覺效果還不如其原型X3立體感來得濃厚。

造型既然都已經照搬，內飾直接套娃也就沒了心理負擔。iX3座艙內沒有特斯拉的顛覆，也沒有自主新勢力的科技，還是那副經典的面貌，雞腿擋杆和懸浮中控依然是整個中控的主打。

總結來說，如果視覺上的新穎並不是對一臺車主要的評價標準，iX3還是非常合格的，畢竟經典，永遠都是經典。但如果反過來，iX3就算是再給出一些優惠，可能也擋不住年輕人們向蔚來ES6和Model Y奔去的步伐。

畢竟是前輩，殺手鐧還是有的

“起個大早，趕個晚集”。

這句對寶馬的調侃不能說沒有道理，但在i3之後的7年時間裡寶馬也不是完全沒有準備。iX3搭載的第五代BMW eDrive電力驅動系統能量密度和整體效能還是非常出色的，其搭載的74kWh三元鋰電池組可以支撐500km的續航，百公里電耗保持在16。7kWh。除此之外iDrive中還有多種制動能量回收設定，切換成單踏板也不是不可能。

但是，能耗資料的亮眼並不意味著iX3對得起39。99萬的價格，畢竟雙電機版的Mustang Mach-E以雙電機還能實現492km的續航，3。65s的0-100km/h加速效能也表示更大的電池沒有帶來效能上的拉胯。何況寶馬iX3也沒有在諸如空氣懸掛、可調減震器上“堆料”。很容易給人的錯覺是，寶馬絕對有實力做得更好，但在iX3上有些收手。

智慧配置能彌補閃光點的不足？

提及智慧，寶馬應該是這個領域的排頭兵，畢竟早在去年的A8L上，L3智慧駕駛就已經在海外版本上威力初顯。iX3雖然定位比A8L低了N個階層，但起碼駕駛上的智慧還是非常到位的，包括全速域ACC巡航、車道保持、交通標識識別以及自動泊車都是iX3的標配，L2。5級別的效果應該是預料之中，僅僅是比無限接近L3的特斯拉選裝的Autopilot增強版差了一點。

座艙內的智慧最不需要擔心，畢竟除了特殊的電驅動相關設定之外，整體OS與燃油版車型上幾乎一致，包括導航、線上娛樂、語音控制以及自動氛圍燈在兩款車型上都是標配。如果覺得可玩性不足，手勢控制也可選裝。座艙內的科技與豪華，本就是寶馬這個豪華頭部品牌的拿手好戲。

品車識味：

縱使寶馬一再強調iX3是基於新平臺正向開發的全新純電車型，但就內外飾設計和動力系統匹配來說，給筆者的還是一種非常傳統的感覺，完全沒有一臺電驅動產品應有的激進和銳氣。所以，如果你對這臺車的追求與一臺燃油車並沒有太大的區別，39。99萬的iX3不是最好但值得挑選，畢竟不管怎麼說比EQC要厚道一些。但如果你想在其上找到原來i3或者i8的體驗，那可能iX3帶來的就只是無聊和失望。

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